Как накачивать шины зимой

Зимой температура в наших широтах уходит в глубокий «минус», что, конечно же, оказывает определенное влияния на давление в покрышках.

Накачанный в колеса воздух реагирует на холод, и оно закономерно снижается, провоцируя у начинающих автолюбителей беспокойство и желание посетить автосервис.

На самом деле волноваться не о чем, легкое падение давления не связано ни с какими поломками, нужно просто знать, как качать шины зимой правильно.

Из школьного курса физики всем нам известен закон о расширении газов: они расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении. Если вы замерите давление в колесе сразу же после поездки, то оно будет процентов на 10% выше, потому что шины нагрелись.

Когда через пару часов они остынут, давление также упадет до нормы, нет никакой необходимости снижать его искусственно.

То же самое происходит, когда накачанные еще при теплой погоде колеса оказываются на улице в «минус» — давление в них падает вследствие сжатия воздуха.

Как проверить давление в шинах

Вы можете убедиться во всем этом самостоятельно, если узнаете о проверке давления. Для этого необходим манометр, который надевается на вентиль колеса. Другой вариант — специальные «сигнальные» колпачки, которые тоже крепятся на вентиль и реагируют на падение давления изменением цвета. Если вы решили купить шины Vredestein, то приобретите заодно и эти полезные индикаторы!

Подкачивать автошины Bfgoodrich, как и любые другие, прямо на улице не стоит. Когда в техпаспорте вы видите данные по оптимальному давлению в шинах, знайте, что оно во всех без исключения случаях указано из расчета, что автомобиль стоит в гараже, а температура окружающего воздуха близка к комнатной.

Опытные автомобилисты, когда их спрашивают, как накачивать шины зимой, рекомендуют поступать следующим образом: накачать колеса в гараже до необходимого уровня, с учетом размеров и нагрузки на оси, затем выкатить на холод, дать остыть, и замерить давление.

Таким образом можно получить необходимый результат (при этом важно помнить и о том, что колеса даже зимой обязательно нагреваются при движении).

Как видите, ответ на вопрос, как накачать шины, дает массу интересных данных, в частности то, что сжатый воздух находится в большой зависимости от температуры внешней среды.

Это вынуждает водителей регулярно проводить контроль давления в шинах и создает определенную опасность, особенно летом, в жаркую погоду, когда колесо может «взорваться» из-за чрезмерного разогрева.

Поэтому многие автомобилисты переходят на азот.

Азот имеет намного более низкий коэффициент теплового расширения, чем кислород, который входит в состав воздуха. В накачанном азотом колесе давление после поездки возрастает незначительно, не более чем на 0.1 атм. Еще один плюс азота — низкая текучесть.

Если заполненное сжатым воздухом колесо окажется проколото, оно довольно быстро «спустит», и далеко вы на нем не уедете. Накачанные азотом, автошины Гудиер в этом случае «протянут» гораздо дольше.

С переходом на азот вопрос, какое давление в шинах зимой, потеряет для вас свою остроту и актуальность.

Источник: http://pieman.ru/kak_nakachivatj_shini_zimoj

Как качать зимнюю резину

Многих автомобилистов интересует вопрос – как качать зимнюю резину? Конечно, вопрос не такой серьезный, можно делать так как указано в эксплуатации вашего автомобиля (обычно указывают на кузове автомобиля или под капотом, специальную табличку с рекомендациями). Лично для моего типоразмера шины это давление 2,4 атмосферы, но для зимы, я считаю, что это много…

Вот табличка, нанесенная на стойку передней двери, с рекомендованными размерами и давлением в шинах моего автомобиля.

табличка

Показатель указан в PSI, перевести их в наше измерение вы можете в этой статье. Как видите для моего типоразмера указано давление 35 PSI – 2.4 атмосферы. Как я считаю это для идеальных условий летом. По сухому асфальту и ровной дороге, но для зимы такое давление, это много.

Зимой часто заснеженные — обледенелые дороги, поэтому для лучшего сцепления с дорогой нужно немного «недокачивать» колесо в моем случае я делаю 2,2 атмосферы. Именно так я качаю свою зимнюю резину.

Плюсы:

— Улучшается проходимость автомобиля, как по снегу так и по льду. Если можно «утрировать» немного приспущенное колесо мягче, оно обладает большим пятном соприкосновения с дорогой, чем полностью накаченное, за счет этого проходимость увеличивается, как по снегу, так и по льду.

— Такое колесо лучше «глотает» неровности дороги, то есть поездка на автомобиле более комфортная.

Минусы:

— Немного увеличенный расход топлива. Если недокачиваете 0,2 атмосферы, то расход топлива вырастит на 0,2 литра. За счет того что машина хуже катится, спущенную покрышку толкать сложнее. Не критично — мне кажется проходимость важнее.

— Износ резины. Если недокачивать колесо, то теоретически должен увеличиться этот показатель. Но 0,2 атмосферы это не то давление, которое усиленно влияет на износ. Скорее он будет настолько минимален, что вы его даже не заметите. Так что смело можно спускать на такой малый показатель.

— Максимальная скорость будет чуть меньше. Однако ребята я вам советую в зимний период времени сильно не гонять! Иногда бывают такие заносы на дорогах, что со скоростью в 60 км/ч сложно ехать я уже молчу о более высоких показателях. Запомните зимой главное проходимость, а не скорость!

Возможен износ этой части

Для примера в нашей статье, я буду качать колесо своего автомобиля.

общий вид

Берем обычный нанос, он у меня старый и механический (нужно качать ногой), не электрический, зато шкала у него в атмосферах, а не в PSI, поэтому для наглядности беру именно его.

Старый насос

Подсоединяем шланг, видно, что показатель далек от идеала 2,0 атмосферы. Нужно подкачать.

откручиваем колпачок

подсоединяем шланг

2,0 АТМ.

Качаю, как уже писал выше показатель — «2,2» , именно такое давление в шине позволяет уверенно двигаться в заснеженном городе. Если у вас радиус меньше, и для вашего автомобиля нормальное давление «2,0 – 2,1», то лучше недокачивать шину на «0,1 – 0,2».

2,2 АТМ

Для тех кто не совсем понял суть по картинкам и тексту, обязательно выкладываю видео версию статьи, там постарался объяснить более подробно.

Видео версия статьи

На этом пожалуй закончу. Лично я так делаю каждую зиму, на разных типоразмерах шин (мне это мой покойный дед — водитель советовал). Как мне кажется, проходимость и сцепление с дорогой возрастает, такие покрышки меньше буксуют в снегу.

На этом все. Читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-kachat-zimnyuyu-rezinu.html

Накачивание шин зимой

Для обеспечения комфорта и безопасности на дороге в холодное время года мало установить зимнюю резину на свой автомобиль. Крайне важно поддерживать качество зимних шин. Это гарантирует мобильность вашему автомобилю на заснеженном дорожном полотне.

Каким должно быть давление в шинах

Зачастую для безопасности на дороге мало мастерства и опыта вождения водителя. Огромное значение играет уровень давления в шинах. Так, колесо не должно быть перекачано или недокачано.

Давление в шине должно находиться на оптимальном уровне, рекомендованном заводом-изготовителем автомобиля.

Данные о нем зачастую размещаются на клапане топливного бака, в бардачке или же на двери водителя.

Под воздействием силы и с течением времени шины теряют небольшой объем воздуха. Это очень часто становится причиной быстрого износа колес, а также увеличивает затраты на топливо в несколько раз. При низком давлении колесо становится мягче, уменьшается эластичность шины. Вследствие чего покрышка быстрее нагревается, и как итог увеличивается ее износ.

Также при низком давлении в шине увеличивается пятно соприкосновения колеса с дорогой. Причем это увеличение происходит за счет боковых поверхностей. Износ протектора при таком движении будет происходить неравномерно.

Стоит помнить, что слишком высокое давление так же негативно сказывается на ваших шинах, как и низкое. Последствием такого явления является неравномерный износ резины. При высоком давлении шина становится выпуклой, вследствие чего ускоряется износ ее центральной части.

Каким должно быть давление в шинах зимой

Зимой на давление в шинах нужно обращать особое внимание, поскольку низкая температура воздуха оказывает на него значительное влияние. Неверным является мнение, что в зимнее время нужно снижать уровень давления в шинах.

Считается, что за счет этого должны повыситься сцепные характеристики.

Но это мысль не совсем правильная, поскольку при низком давлении в шине снижается удельное давление на дорожное полотно, и как следствие, ухудшаются сцепные характеристики резины, а также появляется риск повреждения колесных дисков.

Что еще следует помнить

Специалисты советуют накачивать шины в зимний период только в теплом помещении. Затем колесо нужно выкатить на улицу, оставить его на некоторое время на морозе, после чего следует замерить давление. Это поможет установить необходимый уровень давления, учитывая все нюансы, возникающие при движении автомобиля (в этом случае — нагревание шины во время движения).

Следует также помнить, что контроль давления в шинах необходимо проводить не меньше двух раз в месяц.

Придерживаясь этих правил, вы обезопасите себя от неожиданностей на зимней дороге.

Интернет-магазин Rezina.cc предлагает огромнейший выбор зимней резины от мировых и малоизвестных производителей. У нас вы можете заказать шины не выходя из дома и в любое время суток. Предоплата не требуется. Доставка осуществляется по всей территории Украины.

Источник: https://rezina.cc/nakachivanie-shin-zimoy

Давление в шинах зимой — до скольки качать колеса?

Продолжим тему зимней резины и правильной её эксплуатации. Вы конечно же знаете, что для того, чтобы шины служили как можно дольше — нужно следить за давлением. Причем зимой и летом качать нужно по-разному. Почему? Сейчас разберемся.

Более того — от степени накачки колес зависит комфорт, безопасность, быстрота износа шин и много чего еще. Нас же зимой интересует в первую очередь безопасность — о ней и поговорим. Правильным давлением в шинах мы сможем увеличить безопасность на зимней дороге.

Зимняя дорога опаснее летней в десятки раз.

По лету говорить не буду, там свои нюансы накачки колес. Рассмотрим зимний период.

Зимняя шина очень сильно отличается от летней, она сплошняком изрезана ламелями — липучками, задача которых — под весом авто «раскрываться» и прилипать ко льду и обледенелой поверхности. Даже шипованная шина будет с ламелями.

Именно поэтому, чтобы увеличить пятно контакта со льдом, колеса должны быть накачаны чуть меньше обычного. Подспущенные колеса плющатся под весом авто сильнее, пятно контакта больше, липучки сильнее «раскрываются» и шина отлично прилипает к твердой поверхности. Это что касается льда, обледенелого асфальта.

Точно также подспущенная шина отлично копает рыхлый снег. По аналогии с тем, как уазоводы «травят» шины на бездорожье — они их спускают до 1 атмосферы и даже еще ниже (зависит от крепости боковины шины и её мягкости), пятно контакта с грязью увеличивается и проходимость увеличивается.

Однако рассмотрим такой вариант — шина шипованная и очень мягкая. Накачали вы её послабже, по снегу, насту — просто шикарно. А по льду вдруг начала проскальзывать.

Что случилось? Бывают такие ситуации (это зависит от качества ошиповки, состава резиновой смеси), когда на мягкой шине шипы вдавливаются внутрь покрышки.

А если вы её еще и накачали послабже, то и получится, что шипы все время внутри шины, лишь крайние чутка цепляются, центральные же почти всегда внутри. Поэтому нужно и этот нюанс иметь ввиду.

Однако все равно общая тенденция такова — зимой качаем шины послабже. В инете есть таблицы давления для каждой марки автомобиля (что для зимы, что для лета), можете узнать для своего. Я же расскажу про Ниву Шевроле. На фото моя грязевая всесезонка (более полный обзор вот здесь):

Зимой на Шевике я всегда качаю 1.7 на всех колесах, когда на дорогах встал сильный лёд — спускаю вообще до 1.5. Липучка у меня мягкая и ко льду прилипает неплохо, но когда еще спустить — держит вообще нормально.

Вопроса «шины или липучка» здесь я касаться также не буду, и так все понимают, что шипы предпочтительнее, но все равно в первую очередь выбор зависит от условий и мест эксплуатации. Город-миллионник, где зимой практически всегда голый асфальт — липа будет рулить. Маленький северный городок, где дороги заметаются и всюду лёд — шипы рулят.

Следите не только за своим давлением, но и за давлением в колесах вашего автомобиля, от этого зависит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров и других участников дорожного движения. Не лихачьте на зимней дороге, оно того не стоит.

Погонять вы всегда сможете летом, если сил нет ездить нормально )) Ну и купите нормальную зимнюю резину, если таковой у вас еще нет и вы надеетесь на авось. Мол, поезжу еще один зимний сезон на этой плохонькой резине, а потом куплю нормальную. «Потом» может не настать.

Живите здесь и сейчас. Ну и удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла как говорится.

Источник: http://xtreme-trip.ru/shevrole-niva/rezina/davlenie-v-shinah-zimoj-do-skol-ki-kachat-kolesa/

Стоит ли накачивать шины зимой?

Некоторые «эксперты» и советчики любят говорить, что зимой в снежную погоду нужно сильно приспускать колеса, чтобы упростить себе задачу по вылезанию из сугробов, или заснеженной колеи. Так ли это? Не совсем…

Самый простой, верный и универсальный ответ лежит на поверхности – единственно правильное давление для конкретного автомобиля указывается в руководстве по эксплуатации к нему, в зависимости от загрузки машины, сезона и модификации. Эта информация также может дублироваться на лючке бензобака, наклейке на центральной стойке и пр.

Что говорят производители?

Сам автопроизводитель советует регулярно, не уточняя точно время, проверять давление в колесах. Наше мнение – не реже, чем в 3-4 недели. Особенно внимательно надо относиться к этому вопросу в холодное время года. Так, если накачали вам колеса в теплом помещении, или при плюсовой температуре, а через ночью заметно похолодало, то давление в колесах немного понизится.

Что касается конкретно зимней резины, то тут есть несколько нюансов.

Если есть желание и необходимость снизить давление автомобиля на дорожное покрытие, то по аналогии с участниками трофи-рейдов можно на 2-3 десятые атмосферы снизить давление в шинах, что в теории увеличит пятно контакта шины с поверхностью и соответственно уменьшит давление на дорогу и улучшит управляемость и сцепные свойства на снегу.

Но главный нюанс заключается в том, что конструкторы шин рассчитывают их под «нормальное» и единственно правильное давление. Именно с ним у машины обеспечиваются оптимальные условия работы и на снегу, и на льду, и на холодном сухом асфальте, и на снежной кашице.

Если вы знаете, что вам предстоит ехать длительное расстояние по рыхлому свежевыпавшему и не укатанному снегу, тогда имеет смысл несколько снизить давление в шинах. Но если заснеженный участок небольшой, и вы в основном ездите по дорогам без девственного снега, тогда снижать давление не стоит.

Это чревато и ухудшением характеристик покрышек (неравномерный и ускоренный износ, ухудшение сцепных свойств), и увеличением расхода топлива, и ростом тормозного пути.

Что важнее – давление, или сама шина?

Среди водителей также существует миф о том, что приспущенные шины спасают зимой в случае, если вы используете всесезонную, или сильно изношенную зимнюю резину. Это мнение ошибочно, ведь особое значение имеют именно ламели на покрышках, которые вгрызаются в снег и лед, отводят подтаявшую воду и держат авто на курсе.

На спущенной, но лысоватой резине машина может и не проваливаться в снег, но будет отвратительно управляться и может буксовать в самых неожиданных и безобидных на первый взгляд местах.

Азот в помощь?

Некоторые сомнительные сайты с рекомендации корыстных сотрудников шиномонтажей иногда на зиму рекомендуют закачивать в покрышки смесь азота и воздуха взамен обычного воздуха, который нас окружает и что это лучше сказывается при на управляемости при перепаде температур, что шины не спускают, выдерживают даже микроповреждения и пр.

Это все миф и бессмысленная трата денег, потому что неэффективность подобного рода мер доказана профильными учеными.

Итого

Зимой шинам, точнее их состоянию и давлению, необходимо уделять более пристальное внимание, чем летним. Мы рекомендуем придерживаться стандартного, рекомендованного заводом-изготовителем авто давления в любую погоду, но проверять этот показатель раз в 2-3 недели, не реже. Снижение давления может улучшить проходимость и комфорт машины, но в достаточно редких случаях.

Источник: http://AutoDriving.net/stoit-li-nakachivat-shiny-zimoj/

Какое давление надо поддерживать в шинах зимой | Автомобильный журнал pol-z.ru

Поддержание рекомендованного давления в шинах вашего авто это один из важных аспектов ухода за автомобилем.

Заботясь о безопасности вождения, экономии Ваших денежных средств и о комфортности во время поездки следите за тем, чтобы в шинах Вашего автомобиля соблюдались наилучшие показатели давления.

Поддерживание рекомендованного давления в шинах автомобиля ограничивает неравномерный износ резины за счет обеспечения равномерного соприкосновения протектора с землей.

Руководство пользователя автомобиля обычно содержит таблицу данных оптимального давления в шинах. Важно понимать, что изменения температуры воздуха влияет на изменения давления в шинах.

Если Вы накачивали шины в теплую погоду (при +200С и выше) до показателя 2 Бара, то при нулевой температуре этот показатель снизится на 0,2 и составит 1,8 Бара.

Поэтому, накачивая шины в теплую погоду, но собираетесь ездить в холодную зимнюю погоду, для компенсации разницы, которая возникнет при понижении температуры окружающей среды, заранее увеличьте давление на 0,2 Бара.

Обязательно соблюдайте все нормы, указанные заводом-изготовителем, особенно если Вы накачиваете шины Вашего авто в зимний период.

Давление в шинах надо проверять регулярно и не реже чем один раз в две недели и каждый раз при перепаде температуры воздуха. Как правильно проверить давление в шинах можно узнать в этой статье.

Нередко автолюбители, желая повысить тяговые свойства своего авто, устанавливают зимние покрышки только на переднюю ось. Хотя это решение и представляется разумным на первый взгляд, такой способ размещения колес не будет обеспечивать хорошее сцепление колес с дорожной поверхностью в зимнее время года.

Если Вы устанавливаете на автомобиль низкопрофильные шины, то для того чтобы исключить образование на колоссах «шишки», лучше немного перекачать шины. Это улучшит сцепные свойства шин с обледеневшей трассой, что в свою очередь улучшит динамические показатели авто.

Устанавливая в зимний период шины мягкого типа, следите, чтобы давление не опускалось ниже рекомендованной нормы. В такой резине низкий показатель давления приводит к быстрому износу шины. Так же при низком показателе давления увеличивается вероятность того, что колоса могут просто лопнуть во время движения авто.

Низкое давление в шинах способствует тому, что при наезде на неровность увеличивается вероятность повреждения колесного диска.

Иногда во время движения авто показатели давления могут увеличиться на 20%. Поэтому соблюдая рекомендации специалистом, правильные замеры давления можно получить не ранее чем через 2 часа после поездки.

Прибор, с помощью которого, определяют давление в шинах, называется манометр. Такой прибор лучше приобретать вместе с насосом.

В зимний период обязательно проверяйте и соблюдайте оптимальное давление в колесах Вашего автомобиля.

Источник: http://pol-z.ru/kakoe-davlenie-nado-podderzhivat-v-shinah-zimoy/

«Правильная» подкачка шин или какое должно быть давление в шинах. Подкачка шин азотом и подкачка шин зимой (в мороз)

О шинах на нашем сайте мы рассказывали много и даже можно сказать «достаточно» (список статьей приведен в конце), но любая из тем, даже самая простая может быть неисчерпаема, если в отношении нее проявить немного фантазии и дотошности, так получилось и с тематикой про шины. А уж если мы решили не останавливаться на достигнутом, то и тему подкачки шин, мы не обойдем стороной.

Контроль давления в накаченных шинах

Чаще всего на компрессоре, которым вы осуществляли подкачку, уже стоит манометр. В большинстве случаев это стрелочный механический манометр. Особенной точностью такой манометр не отличается, особенно в холодный период времени.

Механическая «улитка» манометра сильно меняет свои механические свойства, что может сказаться на показаниях манометра до 0,5 атмосферы, а это уже существенно. Если альтернативы у вас нет, то подкачивать лучше компрессором, который предварительно был прогрет до комнатной температуры.

Исходя из-за этих особенностей, не стоит доверять «уличным», стрелочным манометрам на заправочных станциях в холодный период года.

Влияние не правильной подкачки шин на их износ, расход топлива и управляемость

Показатели давления это не просто выдуманные рекомендации, а прагматичные меры, обеспечивающие эффективное управление машины, равномерный износ шин и даже экономичность автомобиля. О каждой из этих особенностей можно написать свою отдельную статью.

Так о экономичности машины такая статья имеется — «Как сэкономить топливо».
О износе мы поговорим непосредственно здесь.

Для того чтобы все выглядело более наглядно достаточно взглянуть на рисунок характеризующий износ шины при заниженном, номинальном и завышенном давлении.

Что либо комментировать здесь пожалуй излишне, разве что еще раз сказать об известном, когда номинальное давление является неким гарантом долговечности эксплуатации шин на вашей машине.

Если говорить об управляемости автомобиля, то и здесь оптимальным вариантом, при нормальной езде, будет выбор номинального давления в шинах.

Именно полная площадь контакта сможет обеспечить должный коэффициент продольного и поперечного скольжения шины, а также будет гарантировать номинальное усилие на руле.

Подкачка шин азотом

Говорить о подкачке шин азота много не будем, так как интерес к этому «занятию» в значительной степени уже давно прошел.

Все начиналось несколько лет назад, когда многие шиномонтажки уверяли автолюбителей в незначительном изменении объема газа (азота) при изменяющихся температурах, будь то их повышение или понижение.

Практические отзывы и законы физики впоследствии научили многих на собственном опыте, что изменений при подкачке шин азотом нет, либо они находятся на грани психологического самовнушения.

Ну а вторая половина, взглянув на практикантов уже несколько поостыла к тому, чтобы попробовать то, что стоит денег, но не приносит каких либо положительных изменений. В принципе тому есть и простые объяснений, ставшие всеобщим достоянием: — Воздух на 78 процентов состоит из азота; — Закон Гей-Люссака гласит, что коэффициент объемного расширения всех газов одинаков (V/T = const) … этим все сказано, имеющий уши да услышит.

Подкачка шин зимой (в мороз)

Необходимо ли выбирать другое давление для шин в холодный период года (зимой)? Является ли правильным чуть приспускать шины зимой, чтобы обеспечить большую площадь контакта с дорогой? Именно эти вопросы будут терзать тех, кто дочитал статью до настоящей главы.

Ну, во-первых, сразу скажем о том, что у производителей нет рекомендаций к давлению в шинах при разных температурах, что тоже о чем-то говорит. Во-вторых, производители рекомендуют контролировать давление на холодную, то есть до начала движения, здесь неважно какая у нас температура на улице (см. фото с табличкой выше, где написано cold).

Исходя из этого, следуя закону Гей-Люссака, про который мы упоминали, расширение воздуха в шине что зимой, что летом будет пропорционально, некому повышению температуры, на несколько градусов, за счет прогрева при движении.

По логике вещей получается, что давление в шинах необходимо проверять на холодную перед непосредственным выездом и оно должно быть равно номинальному рекомендованному.

Не будем спорить с тем, что снижение давления на 0,1- 0,2 атмосферы, относительно номинального, действительно может дать увеличение площади контакта шины с дорогой, тем самым несколько повысив коэффициент сцепления.

Тем не менее, соблюдение скоростного режима и адекватное поведение водителя, исходя из погодных и дорожных условий, способно обеспечить куда более безопасное вождение, чем просто приспущенные шины, помните об этом. Эффект от приспущенных шин на 0,1-0,2 атмосферы будет незаметен, а более значительное снижение давление в шинах может сказаться уже значительным ухудшением сцепления, так как контакт протектора по центру не будет обеспечен. (см рисунок из главы выше «Влияние не правильной подкачки шин на их износ …»). Не забывайте производить контроль подкаченных шин зимой исходя из особенностей упомянутых в главе «Контроль давления в накаченных шинах».

Возможно, вас также заинтересуют следующие материала материалы по тематике «Шины»:

— Какие зимние шины лучше, шипованные (шипы) или липосистема ;

— Камерные и бескамерные шины;

— Маркировка шин (типоразмер шин);

— Взаимозаменяемость шин и дисков;

— «Ранфлет» (Run-flat), что это такое и альтернативные решения шинам с технологией Run-flat.

Источник: http://www.AutoSecret.net/avtosecret/1653-podkachka-shin-azotom-zimoj-v-moroz

Особенности регулировки давления в шинах зимой

Пневматические шины современного автомобиля являются изобретением, уникальность которого еще никто не смог превзойти на протяжении последних 170 лет. Меняются варианты исполнения, но принцип закачки воздуха под давлением в упругую плотную оболочку обода колеса остается неизменным.

Важность правильного давления в шинах

Воздух, накаченный в покрышки, влияет на несколько факторов движения автомобиля:

плавность хода;
сглаживание неровностей покрытия;
защита подвески от дорожной нагрузки;
степень управляемости.

Эти пункты обеспечивают безопасность транспортного средства, водителя и пассажиров. Множество неприятностей на дорогах происходит из-за халатного отношения автовладельцев к техническому состоянию шин своего авто. Неправильное давление в шинах кроме нарушений указанных аспектов приводит к преждевременному износу рабочих поверхностей покрышек.

Номинальные показатели давления

Характеристики, заданные производителями автомобильных шин, рассчитываются опытным путем для максимальной эффективности использования. Они показывают, что при указанном давлении покрышки обеспечивают все требования безопасности, комфорта и защиты целостности автомобиля.

Заданные изготовителями автомобилей критерии давления подразумевают использование транспортного средства при минимальной нагрузке в обычных атмосферных условиях. Эти рекомендации указываются в руководстве по эксплуатации и предназначены для конкретной модели и марки.

Номинальные показатели давления зависят от следующих причин:

размер колеса – R13, …, R15;
расположение колес – передняя или задняя оси;
тип подвески автомобиля – передне- или заднеприводная;
загруженность – стандартная или максимальная.

Особенности накачки шин зимой

Сезонные изменения в условия эксплуатации транспортных средств влияют и на правила использования автомобильных шин. Сказывается температурный эффект, когда давление автоматически снижается при холодной погоде. Также должно учитываться состояние дорожного покрытия и манеру езды.

Отметим главные особенности, как регулировать давление в шинах зимой:

при накачивании в помещении нужно добавить 0,1-0,2 атм, так как на улице давление упадет;
для кратковременного движения по обледенелому участку дороги давление уменьшают на 0.3-0.5 атм для увеличения площади соприкосновения покрышки с дорожным покрытием;
при значительной загрузке автомобиля уменьшать давление в шинах не следует, потому что пятно контакта увеличивается под действием массы груза;
езда на спущенных шинах в остальных случаях опасна самопроизвольным смещением покрышки с обода;
в крупных населенных пунктах, где дороги обрабатываются специальными реагентами, показатели давления не меняются в зависимости от времени года;
необходимо проверять давление в шинах не реже одного раза неделю, а в случае резких перепадов температуры – чаще.

Последствия изменения давления в шинах зимой

Существует ряд мифических представлений об улучшении эксплуатационных качеств машины, если отойти от заводских показателей давления в покрышках.

Некоторые автомобилисты снижают давление в шинах зимой, полагая, что спущенные колеса обеспечат более комфортную езду. Рассмотрим последствия такого занижения:

покрышка хуже демпфирует неровности дороги, в результате могут быть повреждаться диски;
повышается износ резины, происходит неравномерное стирание протектора;
увеличивается длина тормозного пути, ухудшается управляемость автомобиля;
в результате незаметных повреждений дисков происходит нерегулируемое снижение давления, что приводит к катастрофическим последствиям.

Сторонники повышенных параметров считают, что такие манипуляции улучшают проходимость машины зимой и позволяют экономить топливо. Но есть и негативные стороны такого эксперимента:

намного сильнее чувствуются неровности дорожного покрытия;
уменьшение пятна контакта не дает полноценно работать протектору;
серьезно ухудшается курсовая устойчивость автомобиля;
неравномерный износ резины приводит к её преждевременному выходу из строя.

Отклонение от оптимальных показателей дает неправильное представление о характеристиках резины. Производитель не зря указывает, какое должно быть давление. Именно при номинальных цифрах гарантируется выполнение заявленных качественных параметров и эксплуатационных свойств.

Зависимость характеристик давления от размера колеса

Естественно, что давление в шинах различного размера будет отличаться. Отечественные классические автомобили с размером R13 имеют самые низкие показатели.

Современные российские модели и иномарки передвигаются на колесах R15, в которых номинал превышает 2 атм.

Эти параметры не меняются ни зимой, ни летом, кроме экстремальных случаев, когда уровень накачки изменяют для проезда по проблемному участку дороги. Более точные цифры, какое давление должно быть, показывает сводная таблица:

Типоразмер колеса	Марка и модель авто	Давление передних колес, атм	Давление задних колес, атм
155/80/ R13, 165/80/ R13, 175/70/ R13, 185/60/ R13	ВАЗ 2101-2107	1,6-1,7	1,9-2,1
155/80/ R13, 165/70/ R13, 175/70/ R13, 185/60/ R13	ВАЗ 2108-2115	1,9	1,9
175/65/ R14, 175/70/ R14, 185/60/ R14, 185/70/ R14	Калина, Приора, Гранта , Рено Логан	2,0-2,2	2,0-2,2
185/60/ R15, 185/65/ R15, 195/50/ R15…195/70/ R15, 205/65/ R15, 225/79/ R15,	Веста, Ларгус, Форд Фокус, Ниссан Альмера, Тойота Авенсис, Королла, Мерседес С-класса, БМВ 1-3 серий, Ауди А4-А7	2,3-2,8	2,3-2,8

При полной загрузке автомобиля давление следует повышать до максимальных значений. Более точные рекомендации производителей указаны в табличках на средней стойке со стороны водительской двери. При установке на авто колес нестандартных типоразмеров необходимо корректировать накачку по показателям новой резины. Приведенная таблица поможет определить, какое давление установить в шинах.

Контроль давления в шинах

Регулярные проверки фактического давления необходимы для обеспечения нормальной управляемости, комфортного передвижения и долговечности покрышек. Каждодневный визуальный осмотр предохранит от поездки на спущенных колесах, которая станет последней для резины.

Приборный контроль проводится ежемесячно и перед длительными поездками, чтобы обезопасить себя от неприятностей на автотрассе. Проверяйте техническое состояние своего автомобиля не только зимой, но и летом.

Современные иномарки оснащены системами автоматического контроля давления с выведением показателей на дисплей бортового компьютера. Более старые зарубежные модели сигнализируют о снижении данного параметра специальной лампочкой на панели приборов. Отечественные автопроизводители вверили заботу о проверке шин в руки водителей.

Профессионалы обязательно имеют в машине манометр – специальный прибор для измерения давления. Контроль уровня накачки можно проверить на пунктах шиномонтажа и на многих автозаправочных станциях. Там же имеются воздушные компрессоры, чтобы нормализовать давление в шинах.

Высокая скорость и загруженность дорог обязывают современного автолюбителя быть грамотным и добросовестным водителем. Особенно при движении в зимнее время год, когда уверенность в технических показателях дорогих иномарок дает мнимую гарантию безопасного передвижения. Необходимо строго придерживаться рекомендаций производителей в части технического состояния своего автомобиля.

Заказать б/у шины и диски из ЯпонииКак платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

Источник: http://KolesoSpec.ru/baza/kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-shinax-zimoj.html

На сколько качать колеса зимой

Качество вашего катания на байке зависит не от того, какой у вас велосипед и опыт езды на нем, а в первую очередь от давления в шинах. Именно этот фактор определяет, насколько легко вам будет двигаться по асфальту, грязи, горной местности, либо же по рыхлому снегу или льду, если речь идет о катании зимой.

Есть несколько основных особенностей, которые необходимо учитывали при накачке воздуха в колеса велосипеда. Среди них – следующие факторы:

Чем выше атмосферы шины, тем больше накат: актуально для дорожных и шоссейных байков, на которых передвигаются по асфальту на большие расстояния с хорошей скоростью;
Слишком высокое давление покрышки может стать причиной пробоя в резине;
Слишком низкое тоже может спровоцировать пробой шины;
Умеренно низкое давление спасет от прокола покрышек на ухабистом рельефе, оно отлично подходит для пересеченной местности.

То есть, тот на факт, на сколько качать колеса, целиком и полностью зависит от того, какого типа езды вы придерживаетесь. Помните о том, что под рукой всегда должен быть насос – он поможет скорректировать атмосферы покрышек на столько, на сколько это требуется, если рельеф под колесами кардинально и надолго изменился.

Сколько раз в неделю нужно качать колеса? Опытные велосипедисты говорят, что до 23 раз, ведь воздух постоянно травит как через ниппель, так и сквозь саму резину, так что уровень давления в шинах всегда нужно поддерживать на нужном значении. Узнать, на сколько спустило вашу резину, можно при помощи манометра – зачастую он встроен в насос. Прибор покажет, сколько в колесах текущее давление.

Есть определенные стандартные значения, на сколько нужно накачивать колеса горного байка, в зависимости от веса водителя:

Если у вас шоссейный велосипед, то атмосферы в шинах должны быть немного выше, но только при условии, что на улице не слишком жарко.
Если ваш вес выше представленного в таблице, добавляйте 1% давления на каждый кг.

На сколько качать колеса зимой? Очень важно корректировать давление в шинах в зависимости от сезона и перепада температур.

И если летом лучше не перекачивать резину лишком воздухом, то зимой, когда температура падает ниже нуля, наоборот, уровень Паскалей или баров шины рекомендуется поднять выше максимума – это положительно скажется на функционале протектора резины, в особенности шипованных покрышек.

Это примерный ответ на вопрос о том, на сколько качать воздух в шинах байка. Всегда учитывайте условия эксплуатации, то, какова температура воздуха, ваш вес и тип установленной шины, и не забывайте изредка подкачивать в колеса воздух. После того как воздух закачен, подвигайте велосипед вперед назад, чтобы он равномерно распределился внутри шины.

Источник: http://yvelo.ru/sovetii_i_faktii/na_skolko_kachat_kolesa_zimoj.html

Как накачивать шины зимой