Как поступить в летную школу аэрофлота

Конец для начала. Все об обучении в авиационной школе Аэрофлота

Вот и подошло к концу трехмесячное обучение в авиационной школе аэрофлота, все зачеты сданы, экзамены тоже, и учебники вместе с ними.

Понравилось ли мне обучение?Конечно!Обоими руками за!Понравились ли учителя? Определенно да!Вопреки всем слухам, что учиться безумно сложно, а учителя являются адекватными «раз на раз» скажу, что все это прошло мимо меняУчителя были все отзывчивыми и компетентными!Сивагин Дмитрий Николаевич, который вел аварийную подготовку и Марина Валентиновна — преподаватель сервиса — навсегда остались у нас в памяти как самые лучшие учителя!Если увидите их имена в расписании — Вам очень повезло! Хотя, Дмитрий Николаевич сперва покажется очень грозным и требовательным учителем. Но его основной задачей стояло нас НАУЧИТЬ! И он это смог. На экзамене по аварийным процедурам даже не смог скрывать своего волнения, когда каждый из нас отвечал.И нет ничего приятнее, когда за тебя болеет твой учитель! :)На самом деле, обучение было очень шустрым, три месяца пролетели как три дня.А предметов было — не сосчитать по пальцем одной руки.Но что же мы изучали и к чему готовились?…

Открываю тайны Мадридского дворца! (Аэрофлотовского)

Итак, конструкция и эксплуатация систем оборудования ВС, аварийно-спасательная подготовка, технология обслуживания пассажиров на борту, перевозка опасных грузов, обслуживание пассажиров с ограничением жизнедеятельности, медицина, торговля, сервис, английский — и это только малая часть того, что мы прошли! Но самое основное, то, что практикуют бортпроводники в каждом рейсе можно объединить в более рьяный рассказ!Согласно нашей профессии, мы точно можем распознать желания пассажиров, умеем принять роды, а за плохой маникюр или незнание аварийно-спасательной подготовки нас могут снять с рейсаФундамент обучения строится на ПОНИМАНИИ ответственности. Именно о ней говорят в первые дни обучения, а потом просвещают как…

Спасать жизни!

Мы не можем покинуть самолет первыми при возникновении аварийной ситуации на борту, при аварийной посадке.

Мы инструктируем (инструктажи учатся наизусть),подаем команды, оказываем пассажирам первую помощь, эвакуируем пилотов, потерявших сознание, берем аварийное оборудование из нашей зоны, и только потом покидаем самолет и привлекаем внимание спасателей.Это ответственность за жизни людей.За жизни коллег.За свою жизнь.

Заботиться!

Конечно, при позитивном исходе событий знание аварийных процедур может не пригодиться в штатном рейсе, но быть готовым надо.Забота — это основная часть нашей работы.Сервисное обслуживание: принести еду и напитки, подать плед, помочь успокоить ребенка, поговорить с пассажиром, который боится летать, чем-то помочь в мелочах.

Но от этих «мелочей» зависит комфорт пассажиров и их впечатление от полета. Поэтому правильную подачу блюд мы отрабатываем не один раз, а сервисные диалоги осваиваем шаг за шагом в разных ситуациях, которые дает преподаватель.Так как все сотрудники авиационной школы аэрофлота — когда-то летающие, они точно знают, какую ситуацию дать.

Ведь они сами с этим сталкивались.Пожалуй, расскажу одну. :)Вы ведь сталкивались с детьми в полете? А когда они долго-долго и громко-громко плачут? А когда весь полет? Раздражает? Еще бы! И так каждого пассажира, который обязательно об этом скажет бортпроводнику.

Итак, на рейсе в город N: «Почему же не придумают отдельное помещение для детей в самолет? Нет, ну 21-й век на дворе, а я должен весь полет это слушать!? Ну сделайте же вы что-нибудь!Это просто невозможно! — жалуется пассажирка.На что стюардесса рассказала интересную историю (узнайте в гугле, правда это, или нет), что, мол…

«понимаете, дело в том, что у самолета есть центровка, а дети… они же ведь легкие и, если все они будут сидеть где-то в конце самолета, даже если с родителями, то самолетом будет трудно управлять, и он может накреняться, и вообще, может быть жесткая посадка — и всякое в таком роде.

Конечно, летающие люди посмеются, но пассажирка приняла все серьезно и перестала жаловаться. А стюардесса та — коллега нашей учительницы, которая закончила летать не так давно. (Не практикуйте этот рассказ в наше время).

Быть приятным, вежливым и гостеприимным. Не только работником, но и человеком!

Конечно же, помимо всех прочих предметов, мы изучали психологию и CRM — управление взаимоотношениями с клиентами. Здесь самое главное уметь испытывать правильную эмпатию, и ни в коем случае не брать переживания пассажиров на себя (хороший навык в обычной жизни).Бывает ли у вас такое, когда подруга или друг рассказывает, что с ним случилось горе, и вы берете все эмоции на себя…

да так берете, что аж подступает ком к горлу и тоже хочется плакать? Так вот, в этой работе так не прокатит. Негативные эмоции пассажиров, даже если у него кто-то умер, ни в коем случае пропускать через себя нельзя. (Этим, кстати, я люблю заниматься в жизни. Поэтому очень много переживаю. Но! Приходящих на борт людей очень много, а Вы у себя любименький один.

И здоровье у вас одно! Берегите себя! После общего обучения на самолеты семейства airbus (320, 321) сдается экзамен в РОСАВИАЦИИ, после которого ждут свидетельства бортпроводника (обычно месяц в среднем).Затем идет сразу переподготовка (в течение 10 дней) на самолеты RRJ (сухой суперджет) и BOEING 737NG.

Через подгода или год (зависит от бортпроводника) будет переподготовка на AIRBUS 330 и BOEING 777 — широкий фюзеляж и командировки. 🙂

Успехов в летном деле, если Вы начинаете!И обязательно читайте следующий пост, где я расскажу о том, что Вам нужно будет сделать после обучения (если правила не поменяют).ЗЫ: А еще спасибо за все те теплые пожелания, которые некоторые не ленятся писать мне в личные сообщения в социальных сетях!Это очень приятно!

УДо встречи на рейсах и… на ежегодных подготовках в учебных департаментах Аэрофлота 🙂

Источник: https://alisastewardess.livejournal.com/3040.html

Летная школа «Аэрофлота» как вершина несуществующей пирамиды

Летная школа «Аэрофлота» как вершина несуществующей пирамиды 

ru_aviationyossorian
Компания «Аэрофлот — российские авиалинии» открыла собственную авиационную школу. Проблема подготовки пилотов, а также общее состояние ситуации с кадрами в российской гражданской авиации заслуживают внимания — ведь все мы периодически становимся авиапассажирами.

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев оценивает текущую потребность отечественных авиакомпаний примерно в 800 пилотов в год. Из этого числа ведущий российский авиаперевозчик задействует 250 человек.

В дальнейшем, по словам Савельева, потребности в летных кадрах будут расти, и к 2015 году можно ожидать дефицита пилотов. Для противодействия такому сценарию необходимо ежегодно готовить примерно тысячу летчиков.

Следует отметить, что относительно благополучное состояние с кадрами в российской гражданской авиации до настоящего времени обеспечивалось солидным «заделом», оставшимся с советских времен. Авиакомпании получили в наследство от СССР не только технику, но и квалифицированный летный состав. Вторым источником кадров для гражданской авиации является ВВС.

Оставшиеся не у дел военные летчики проходят переподготовку и продолжают свою деятельность уже в качестве рейсовых пилотов. Правда, специалисты «Аэрофлота» в приватных разговорах оценивают качество такого персонала не слишком высоко. Переучить военного летчика можно, но его психология остается той же самой.

А ведь полет на истребителе, штурмовике или даже бомбардировщике, и полет на пассажирском лайнере — совершенно разные вещи. Представьте себе автогонщика, которого жизнь заставила стать водителем автобуса. Вряд ли кто-либо из нас захочет стать его пассажиром. Поэтому в авиакомпаниях предпочитают ветеранов военно-транспортной авиации (ВТА). Однако их совсем мало.

Понятно, что «наследственный» источник не вечен. Пилоты стареют, начинаются проблемы со здоровьем, в результате — пенсия. Количество летчиков, которых сейчас готовят училища ВВС, исчисляется десятками человек. Ненамного лучше и ситуация с подготовкой гражданских пилотов — в год выпускается порядка двухсот человек.

Не будем забывать и о том, что в советские времена подготовка пилотов была «пирамидальной». Летные училища Министерства гражданской авиации ежегодно выпускали порядка двух тысяч человек. Свою летную жизнь они обычно начинали на Ан-2 — самом массовом гражданском самолете советского периода.

Отлетав несколько лет сначала вторым пилотом, а потом — командиром «Ана», летчики проходили переучивание на более серьезные машины — Ан-24 или Як-40. Там они тоже летали сначала на правом, а потом на левом (командирском) кресле. И только после многих лет, имея солидный опыт, пилоты получали назначение на самолеты первого класса — Ту-154 и Ил-62.

Сегодня лежавшая в основании этой пирамиды система региональных авиаперевозок практически разрушена. Соответственно, изменилась и система подготовки пилотов. «Аэрофлот» приглашает демобилизованных военных летчиков, а также выпускников гражданских летных училищ. Их в России осталось два — в Санкт-Петербурге и Ульяновске, остальные существуют на правах филиалов.

Свежеиспеченные летчики и ветераны ВВС проходят переподготовку в учебном авиаотряде компании. Учиться летать на «живых» самолетах — дело дорогое. Годовой объем затрат «Аэрофлота» на обучение пилотов составляет $14 млн. Согласно новой программе, первый этап обучения (полтора года) пилоты будут проходить в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации.

Затем в течение шести месяцев школа «Аэрофлота» будет готовить пилотов к получению свидетельства CPL (Commercial Pilot Licence) или MPL (Multi-crew Pilot Licence). Оплачивать обучение в школе «Аэрофлота» будет курсант. Для этого он получит целевой кредит в размере стоимости обучения (она составляет $27 тыс.).

Контракт на обучение будет предусматривать, что после окончания курса пилот отработает на «Аэрофлот» пять лет. При этом он ежемесячно будет отчислять на погашение «учебного» кредита по $450. Заработная плата второго пилота самолета семейства А319/320/321 в компании «Аэрофлот» при налете 85 часов в месяц составляет 226731 руб., а девяносточасовой налет дает 251364 руб.

Получается, что на выплату кредита будет уходить 5-6% заработка пилота. В целях снижения затрат на обучение значительная часть курса летной подготовки в «Аэрофлоте» будет проходить на легком самолете DA42 Twin Star производства австрийской фирмы Diamond Aircraft. Эта четырехместная машина имеет два двигателя, а также пилотажно-навигационный комплекс с многофункциональными дисплеями.

Получение навыков работы в современной кабине (all-glass cockpit) является одним из основных моментов обучения, поскольку российские летные училища самолетов с такими кабинами не имеют. Кроме того, школа «Аэрофлота» уже закупила тренажер самолета DA42, что позволит значительную часть обучения проводить «без отрыва от земли».

Сейчас школа занимается подготовкой пилотов только на один самолет — А320. Следующим типом должен стать Sukhoi SuperJet 100. По словам директора школы Станислава Тульского, темп подготовки пилотов для российского лайнера будет зависеть графика поставок самолетов. «Аэрофлот» планирует до конца года получить десять таких машин.

С учетом того, что на каждые два самолета нужно иметь по 11 экипажей (два пилота), школа должна выпустить в 2011 году 110 пилотов для SSJ. Правда, пока обучение это будет проходить «несовременно». Тренажер SSJ школа получит только ближе к концу года, поэтому тренироваться пилоты будут на «живых» самолетах.

Сейчас шесть будущих инструкторов «Аэрофлота» проходят подготовку у испытателей компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Ожидается, что к концу марта они будут готовы приступить к обучению летного состава. Впрочем, по неофициальной информации, поставка SSJ авиаперевозчику может снова задержаться. Так что не исключено, что планы школы будут скорректированы.

Следует отметить, что переход на «укороченную» программу подготовки, когда за штурвал лайнера садится вчерашний выпускник летного училища, фактически не имеющий опыта работы на регулярных линиях, вызывает много вопросов. Сотрудники «Аэрофлота» подчеркивают, что это соответствует мировой практике.

Однако среди авиаторов до сих пор существуют сомнения по поводу сертификата MPL, программа подготовки которого проще, чем CPL. Требования крупных зарубежных авиакомпаний к кандидатам в пилоты обычно жестче, чем у «Аэрофлота». Например, для переучивания на А320 российская компания приглашает бывших военных, имеющих налет не менее 500 часов.

Для сравнения: чтобы получить шанс стать пилотом компании Delta Airlines, нужно иметь налет не менее полутора тысяч часов. В США существует развитая сеть региональных авиаперевозок, и молодые летчики могут набирать летный стаж в маленьких компаниях. В России, как уже отмечалось, такой возможности нет. «Пирамида», в основании которой находятся тысячи пилотов Ан-2, ушла в прошлое, и непохоже, что в обозримом будущем она возродится. Так что действия «Аэрофлота» по организации обучения летного состава, скорее всего, следует признать правильными. Альтернативой этому может служить только приглашение зарубежных пилотов. Если мы, в дополнение к иностранным самолетам, получим еще и иностранных летчиков, что же останется российского в нашей гражданской авиации?

Алексей Захаров, обозреватель Finam.Aero

Leave a Comment to the Entry

Читайте также:  Домашняя роза

Страница загружена мар 10 2018, 5:24 am GMT.

Источник: https://ru-aviation.livejournal.com/1814662.html

Что нужно чтобы стать стюардессой

Много молодых людей и девушек мечтают посетить множество стран: сесть в самолет, взлететь ввысь и приземлиться в другой стране. А главное, чтобы за это не нужно было платить. Идеальное решение – это стать бортпроводником.

Многие полагают, что и работа – «не бей лежачего», да и специальных навыков особых не нужно, что-то похоже на работу официантом. Но большинство молодых людей уверенно, что попасть на работу можно исключительно по блату.

Возможно, кто-то так и устроился работать, но все не так уж и призрачно.

Итак, вопрос многих: как стать стюардом или стюардессой в одной из ведущих и не очень компаниях? Ниже мы детально расскажем, как стать бортпроводником, где учат на стюардессу в России и какие навыки необходимо приобрести, чтобы мечту воплотить в реальность.

Где обучают профессии стюардесса

В этом разделе мы вкратце поговорим о том, какие имеются виды обучения и где можно отучиться на стюардессу или стюарда.

Виды обучения:

  1. Прохождение курсов от авиаперевозчика.
  2. Прохождение курсов в специализированных школах.

Курсы от авиакомпаний. Такие курсы предоставляются, после прохождения собеседования, и компания приглашает вас на работу. Это неоспоримый плюс, что проходить обучение вы будете за счет компании. В некоторых случаях даже выплачивается стипендия.

После обучения вы с компанией подписываете контракт на несколько лет, который подразумевает, что увольнение раньше обозначенного срока исключено. Если это все же происходит, с вас взымут штраф и обяжут оплатить курсы.

Заявленные школой курсы обучения могут длиться от 2 до 6 месяцев.

Второй вариант – это поступить в школу бортпроводников. В России такие школы существуют на базе:

  • ТУГА в городе Москва;
  • АТУ им. Новикова в Санкт-Петербурге;
  • УГА в Санкт-Петербурге;
  • Учебно-тренировочного центра;
  • НОУ «Школа Бортпроводников»;
  • Jet Service.

Зачастую учащиеся после прохождения курсов всегда могут трудоустроиться. Цена обучения варьируется в пределах 1000 долларов, однако затраченные вложения быстро окупятся. Более того в этих школах вы осваиваете не только базовый курс работы стюардессой/стюардом, но и обучаетесь дополнительным навыкам в обслуживании пассажиров.

Вы спросите, если я выбираю профессию «стюардесса», что нужно для поступления в бортпроводники? Ответ достаточно прост: ваше упорство и стремление, документ об образовании (СО или ВО), направление от авиакомпании или квитанция об оплате курсов.

Стоит также отметить, что курсы от всех крупных авиакомпаний имеют большой конкурс.

Чтобы стать бортпроводником, нужно:

  1. Желательно получить высшее образование и выучить английский язык. Он понадобится вам, чтобы получить третий уровень по шкале ИКАО.
  2. Пройти врачебно-летную комиссию (ВЛЭК) по 3 графе. Это подразумевает отсутствие разного рода несоответствий в здоровье, рост от 170 см, чтобы свободно дотягиваться до верхних полок, а также стойкость к перегрузкам и, как следствие, головокружениям.

К известным крупным авиаперевозчикам относятся «Аэрофлот», «Трансаэро», так как их парк исчисляется дальнемагистральными воздушными судами, как Боинг.

У вас будет возможность посещать множество стран и получать достойную зарплату. Авиаперевозчики также предполагают рост по карьерной лестнице от старшего бортпроводника до инструктора полетной смены.

Детальнее о том, как стать бортпроводником в указанных выше компаниях, рассказано ниже.

Требования компаний к бортпроводникам

Очень часто девушки спят и видят себя в роли бортпроводницы международных лайнеров, которые рассекают небесными просторами множества стран. Но помимо желания «хочу стать стюардессой», важно не боятся летать, а требования компании к кандидатам выдвигают весьма жесткие, и они могут разниться, но в многом, по сути, они схожи:

  1. Возрастная категория от 18 до 26 лет.
  2. Образование (среднее или ВО).
  3. Отличное здоровье (прекрасное зрение, давление).
  4. Рост от 158 до 190 см. Это необходимо, чтобы свободно доставать до верхней полки, находящейся на расстоянии 212 см от пола.
  5. Красивая презентабельная внешность (соответствие роста с весом). Девушки должны иметь — 46 размер одежды, юноши — 54.
  6. Без пирсинга и татуировок.
  7. Умение держаться на воде, плавать. Проводится экзамен с минимальной дистанцией в 25 метров.
  8. Отсутствие судимостей.
  9. Наличие заграничного паспорта.
  10. Желателен опыт работы по обслуживанию клиентов. Некоторые компании требуют опыт минимум два года.
  11. Хороший английский, как устный, так и письменный. А знание дополнительных языков будет преимуществом.
  12. Адекватность, стрессоустойчивость, коммуникабельность.

Что проходят в процессе обучения

Обучение состоит из двух частей: теории и практики. Большую часть занимает теория. Здесь рассказывается видах известных самолетов, их характеристиках, использовании спасательного оборудования, оказания медицинской помощи, а также проходит обучение, как правильно принимать роды.

Обучение бортпроводником на международные рейсы предполагает знание английского языка с последующими курсами на международных тренажерах

Программа обучения состоит из:

  1. Аварийно-спасательного комплекса работ (эвакуация пассажиров).
  2. Водная подготовка. Эвакуация пассажиров при падении борта в воду.
  3. Визаж. Необходимо иметь базовые навыки, как правильно создать привлекательный деловой образ.
  4. Экспресс-подготовка английского языка. При достаточно хорошей базе, проводится заучивание определенных фраз, рассматриваются споры и различные ситуативные варианты (около 90 часов занятий).
  5. Медпомощь. На нее делается основной упор. Помощь человеку в различных ситуациях (поднялось давление, разболелось сердце, началось кровотечение и так далее.)
  6. Сервис. Обслуживание пассажиров на высоком уровне вне зависимости, как себя туристы ведут. Готовность к любым стрессовым ситуациям (нужно укладывать выпивших спать, успокаивать тех, кто боится летать, успокаивать заносчивых пассажиров, отвечать на сотни тысяч вопросов), оказывать услуги сопровождения детей.

Практика осуществляется на тренажерах. Это имитация настоящих самолетов, проигрывание различных ситуаций, максимально приближенная к реальности. По окончании курсов и успешной сдачи экзаменов подразумевается практика – около 30 часов полетов на лайнерах. После чего в трудовую книжку заносится запись, и вы становитесь полноценным бортпроводником и можно смело начинать работать.

Требования Аэрофлота

Чтобы стать бортпроводником в Аэрофлоте нужно выполнить следующие действия:

  • заходите на электронную страницу компании;
  • заполняете анкету;
  • изучаете требования к соискателям у компании;
  • обращаете внимание возраст, как с наличием опыта, так и без (18-35 лет);
  • гражданство РФ, прописка в Москве или МО.

После этого у вас появится шанс стать бортпроводником международных рейсов.

Если вы интересуетесь, как стать стюардессой в Аэрофлоте на международные рейсы, вам нужно сначала получить свидетельство международного образца.

Читайте также:  Как сшить грелку для заварочного чайника

 Для получения такого свидетельства следует пройти курсы на иностранных тренажерах. По окончании прохождения таких курсов вы сможете работать на рейсах международных классов.

Если же у авиакомпании нет такой формы обучения, приготовьтесь к курсам заграницей.

Как стать стюардессой бизнес авиации

Итак, ваш выбор — профессия стюардесса. Что сдавать, если ваше стремление – это бизнес авиация?

Готовьтесь к тому, что здесь предъявляются самые жесткие требования к соискателям на должность стюардессы.

Помимо массы требований, которые выдвигают компании соискателям, необходимыми критериями являются:

  • возрастная категория от 23 до 40 лет;
  • наличие ВО;
  • владение английским языком на высокопрофессиональном уровне.

Сегодня имеется множество агентств, которые занимаются обучением стюардов бизнес авиации. Подходящее для обучения вы можете подобрать, зайдя на сайт ОНАДА России.

Наличие образования

Не секрет, что авиаперевозчики, занимающиеся обучением с последующим устройством на работу, например как  Аэрофлот или Россия, имеют жесткие требования к знанию английского языка. Приоритет отдается тем кандидатам, у кого имеется ВО. Это свидетельствует не только об образованности, но и о культуре человека в целом.

Кроме того, полезно знать, как взлетает и летит самолет, а также схемы салона востребованных моделей, например, Аэробуса А330 300.

Источник: http://nasamoletah.ru/sotrudniki/chto-nuzhno-chtoby-stat-styuardessoj.html

Как стать пилотом | Про профессии.ру

Профессия пилота входит в число популярных специальностей, но сложно получаемых. К людям, стремящимся управлять воздушными судами, предъявляются жесткие требования и условия их выполнения. Но невозможных дел нет, а значит стать пилотом вполне реально.

Какие же требования выдвигаются будущим пилотам и где проходить обучение?

Перед началом овладения этой профессией нужно знать, что лишь наличие летного свидетельства дает возможность управлять самолетом. Выделяется три категории «летных» прав – частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Присвоение каждой последующей категории происходит постепенно, так что получить «линейного пилота» сразу не возможно.

Существует три основных места, где проводится обучение пилотированию и выдача летных свидетельств (лицензии на право управления самолетом/вертолетом). Это летное училище, академия гражданской авиации и коммерческие аэроклубы.

Для зачисления на обучение в первые два учебных заведения необходимо пройти экзамен по физической подготовке, а именно проявить себя в беге на дистанции 100м и 1000м, а также сдать нормативы в подтягивании.

Если результаты удовлетворяют комиссию, то человек «рекомендуется к обучению». Важно понимать, что если на протяжении всего срока в училище или академии здоровье студента ухудшилось, то существует вероятность того, что пилотом по итогу он так и не станет.

Аэроклубы же более лояльно относятся к своим потенциальным ученикам, но по окончанию учебного курса пилот получает лишь первую категорию «летных прав» — частный пилот (пилот-любитель), что дает возможность совершать полеты лишь для собственного удовольствия.

Как стать пилотом гражданской авиации

После прохождения обучения в летном училище или в академии гражданской авиации выпускник получает категорию коммерческого пилота, что дает ему возможность осуществлять коммерческие полеты. Но если экипаж самолета состоит более чем из двух человек, то такой пилот может быть лишь вторым.

Порядок приема пилота на работу:

  1. Оконченное образование и наличие летного свидетельства нужной категории (для гражданской авиации это категория коммерческого либо линейного пилота).
  2. Прохождение медицинской комиссии.
  3. Успешная сдача теоретического и практического экзаменов.
  4. Налет – определенное количество часов, проведенных за управлением самолета в различных условиях.

Для получения последней категории – линейного пилота – и для возможности работать в большой авиакомпании необходимо иметь большой летный опыт в совершении коммерческих полетов как на правах второго пилота, так и в качестве командира.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот – это компания-лидер с мировым именем, предоставляющая своим работникам выгодные условия, стабильные рабочие места и уверенность в дне завтрашнем.

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут проходить обучение.

Стоимость прохождения этого курса составляет порядка $27тыс.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому «Аэрофлот» выдает курсанту кредит на обучение. Тот же, со своей стороны, по окончанию летной школы в обязательном порядке должен отработать в компании не менее пяти лет, отчисляя при этом каждый месяц по $450 со своей заработной платы (это 5-6% от дохода второго пилота).

Дополнительно компания предлагает пройти ускоренные курсы летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает отметки $100 тыс. при условии, что первый взнос в размере $55 тыс. курсант предоставит самостоятельно, а остальная сумма будет выдана ему в рассрочку (с условием заключения контракта о трудоустройстве на пять лет).

Как стать пилотом вертолета

Для возможности управлять таким воздушным судом как вертолет также необходимо получение летного свидетельства категории «частный пилот» или «коммерческий пилот». Их предоставляют специальные летные школы.

При прохождении дополнительных курсов к уже имеющейся лицензии могут добавляться определённые допуски, дающие право на управление вертолетом в нестандартных ситуациях (в ночное время, в сложных погодных условиях и т.д.).

Прежде чем начинать обучение, важно определиться с маркой вертолета, с предполагаемыми условиями будущих полетов для того, чтобы правильно и эффективно подобрать программу обучения и не потратить время и деньги зря.

Возможно Вас заинтересуют:

Источник: http://www.proprof.ru/stati/careera/vybor-professii/kak-stat/kak-stat-pilotom

Как стать летчиком гражданской авиации

Пилот – профессионал, который управляет летательных аппаратом. На такого человека возлагается громадная ответственность: доставка груза в целости и сохранности, сохранение транспортного средства и жизни пассажиров и экипажа. Давайте узнаем, как стать пилотом гражданской авиации и, какими качествами должен обладать кандидат.

Профессия пилота обладает множеством плюсов: достойно оплачивается, имеет высокую востребованность, но при трудна в исполнении и требует серьезной подготовки.

Пилоты контролируют работу сложнейших устройств, а умеют взаимодействовать с коллегами, управляющими другим воздушным судном.

Если пилот растеряется или ошибется в какой-то мелочи, то это может повлечь за собой необратимые последствия.

Главными членами экипажа являются главный пилот и второй пилот, частично выполняющий обязанности первого. Второй пилот обязан заменить главного пилота в тех случаях, когда это необходимо. Кроме того, помощник обязан знать строение самолета и вместе с главным пилотом изучить маршрут до рейса.

Требования к будущим летчикам

Чаще всего места в ВУЗах – не бюджетные, то есть платные. Несмотря на это попасть туда вовсе не так просто, как кажется. Чтобы хорошо пройти медкомиссию, важны такие условия:

  • Отсутствие сердечных заболеваний;
  • Отсутствие болезней и отклонений легких;
  • Отсутствие проблем с сосудами;
  • Отсутствие гипотонии и гипертонии;
  • Нормальный вестибулярный аппарат;
  • Идеальное зрение (единица);

Медкомиссию проводят на каждом курсе и, если показатели здоровья падают, студента могут отчислить. Также медкомиссию организуют и после завершения обучения, перед каждым вылетом на летательном аппарате.

Так как пилот отвечает не только за свою, но и за сотни чужих жизней, он должен поддерживать здоровье на максимальном уровне, причем постоянно.

Обучение профессии летчика гражданской авиации

Будущие пилоты понимают, что их обучение начнется не с полетов на самолете, а с изучения «внутреннего мира» самолета – строения воздушных средств. Для полного изучения проводят курсы:

  • прохождение способов использования воздушного транспорта;
  • теоретическое и практическое управление воздушным средством;
  • чтение карт и маршрутов;
  • метеорология;
  • аэродинамика;
  • механизм двигателей;
  • обучение прыжкам с парашютом;
  • изучение первой помощи и базовых медицинских умений;
  • изучение иностранного языка для иностранных рейсов.

После обучения не все компании принимают работников без опыта. Чтобы суметь работать в авиакомпании, нужно нарабатывать часы полетов и после получить специальную лицензию пилота. Чаще берут курсантов, практиковавших полеты хотя бы пару лет.

Наверное, не найдется таких людей, кто имел бы собственный самолет и взлетную полосу. А ведь для практики необходимо именно это!

Для таких целей существуют учебные организации, которые «напрокат» предоставляют в пользование самолеты и взлетные полосы. Конечно, стоит это недешево, ведь постройка и содержание требуют больших затрат – топливо, ремонт и уход за воздушными судами.

Этапы

Как стать летчиком, не получая при этом специального образования? Не все хотят шесть лет учиться в академии гражданской авиации, а затем упражняться на тренировочных площадках.

Это интересует тех, кто получил высшее образование другого профиля и желает стать пилотом «Аэрофлота» с нуля, но не имеет возможности отучиться.

Специальные аэроклубы предоставляют шанс за деньги пройти обучение и приобрести лицензию (к примеру, авиационная школа «Аэрофлота»). В обучении летчиков есть несколько этапов:

  1. Сначала ученик получает любительский сертификат летчика, с которым можно летать (например, с родными и друзьями), но не работать;
  2. На втором этапе присваивается звание «пилот коммерческой организации», которое разрешает вылетать на краткие рейсы, управлять малыми самолетам с единственным двигателем;
  3. После завершения третьего этапа присваивают звание линейного пилота, который вправе управлять любым самолетом.

Специалисты, обученные таким способом, практикуются в два-три раза больше, чем студенты, а поэтому их чаще берут на работу сразу после обучения.

Сроки

Студенты обучаются разное количество времени в зависимости от цены и уровня подготовки, а также престижности учебного заведения. В последнее время сроки обучения сокращают практически втрое и ставят цель – обучить пилота самому главному, игнорируя второстепенное. Поэтому нынешние пилоты становятся скорее операторами, чем пилотами гражданской авиации.

Стоимость обучения и зарплата пилота гражданской авиации в России

Обычно обучение в аэроклубах обычно стоит около 20-30 тыс. долларов, иногда на обучение предоставляется кредит, однако в этом случае чаще всего придется отрабатывать его в авиакомпании. Некоторые компании предлагают ускоренные курсы, подготовки, однако он стоит еще дороже 80-100 тыс.

Читайте также:  Как записаться на прием к врачу онлайн

Также существуют варианты с первичным взносом, после которого на остаток предоставляют кредит. Учитывая, сколько получает пилот гражданской авиации в России (от 200 тысяч рублей), закрыть займ получится быстро.

Лучшие российские ВУЗы

Красноярский филиал СПбГУ ГА

ВУЗ основан в 2009 году на базе Красноярского технического колледжа гражданской авиации. Студенты получают здесь среднее профильное образование по двум специальностям. Университет предлагает четыре факультета: управления воздушным движением, радиотехники, летной эксплуатации летательных аппаратов и организации воздушных перевозок.

Учеба происходит как на бюджете, так и по договору. Учащиеся практикуются на специальных тренажерах, напоминающих воздушный транспорт.

Московский авиационный институт (МАИ)

Построен в 1930 году, популярен у «технарей». Специалистов подготавливают на специальной технике – самолетах, вертолетах, ракетах, авиониках и радиолокациях. Будущие пилоты практикуются на аэродроме института гражданской авиации (единственном среди остальных учебных заведений).

Летное училище гражданской авиации в Москве имеет небольшой проходной балл (относительно других учебных заведений), а бюджетных мест представлено достаточное количество.

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Построен чуть раньше Бугурусланского училища, в 1935 году. Учебное заведение готовит бакалавров со специальностью второго пилота и специалистов по эксплуатации авиалайнеров и организации полетов. Присутствует тренировочный комплекс.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Основан в 1955 году и с тех пор выпустил 50 тыс. пилотов и иных специалистов. Студенты получают квалификацию «инженер-пилот». Программа глубоко изучает навигацию и новые способы вождения самолета. Также университет предоставляет специальные тренажеры для летчиков-штурманов и диспетчеров.

Итак, как стать пилотом самолета? Эта профессия сложная и требует собранности и ответственности, поэтому управлять таким транспортом сможет только здоровый психически и физически человек – имея проблемы со здоровьем, летчиком не станешь.

Если ребенок с детства мечтает в будущем стать летчиком гражданской авиации, то он должен закаляться, развивать свою силу и выносливость, хорошо учиться, и тогда мечта станет реальностью!

Источник: http://www.aviafaq.ru/useful/171-kak-stat-pilotom-grazhdanskoy-aviacii.html

Открылась школа летчиков «Аэрофлота»

Уже в ближайшие несколько лет в российской гражданской авиации может сложиться катастрофическая ситуация с нехваткой пилотов. Данная проблема с завидным постоянством поднимается чиновниками разных уровней уже не первый год.

На практике же, по словам аналитиков, сегодня в стране фактически осталось лишь два учебных заведения, готовящих пилотов, — Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков и Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. При этом, по свидетельству работников отрасли, квалификация молодых летчиков сегодня едва ли в полной мере отвечает современным требованиям.

Впервые о нехватке кадров в гражданской авиации в минтрансе начали говорить еще в 2006 году. Еще тогда, по подсчетам чиновников, ежегодная потребность отрасли в молодых специалистах составляла порядка 400 пилотов. В реальности же — в те времена училища выпускали лишь 50-60 пилотов.

За последние пять лет, с учетом увеличения объема авиаперевозок, проблема только усугубилась. Сегодня российским авиакомпаниям необходимо как минимум 800 новых пилотов. Количество выпускников за это время хотя и увеличилось до 300, но по-прежнему является недостаточным.

Аналитики отмечают, что при сохранении данной тенденции, уже к 2015 году управлять воздушными судами в России будет просто некому.

Решить эту проблему призван новый проект авиакомпании «Аэрофлот», заявившей на днях об открытии Авиационной школы. «Основной принцип проекта — эффективное партнерство бизнеса и государства в решении задач, имеющих общенациональное значение, — заявил гендиректор компании Виталий Савельев.

— Мы первые из российских авиакомпаний пошли на создание такого учебного заведения, подтвердив свой статус национального перевозчика, задающего тон работе всей российской воздушной отрасли». Причем практическая реализация данного проекта принесет пользу не только самому «Аэрофлоту».

Предполагается, что курсанты, поступившие на обучение, заключат с авиакомпанией договор, по которому обязуются трудоустроиться в «Аэрофлот» дабы впоследствии возвратить компании средства, потраченные на обучение.

Предполагаемые затраты на обучение составят 27 тысяч долларов, которые будущий пилот будет возвращать «Аэрофлоту» в течение пяти лет: по 450 долларов в месяц при средней зарплате в 5 тысяч долларов. Причем если реализация проекта пойдет успешно, с 2013 года Школа будет готовить пилотов и для сторонних организаций.

На сегодняшний день, по словам руководства компании, в Школе уже идет набор курсантов, и первая группа из 16 человек приступит к обучению уже в ближайшие дни. Предполагается, что в дальнейшем набор новичков будет осуществляться ежеквартально, таким образом, Школа будет выпускать 160 пилотов в год.

Стать студентом может молодой человек не старше 35 лет, имеющий высшее авиационно-техническое или техническое образование.

Одна из особенностей Школы заключается в том, что курсантов будут сразу готовить для работы на определенном типе самолета: на сегодняшний день — это А320, в будущем планируется также обучать пилотов и для работы на Boeing B737 и Sukhoi Superjet 100.

Программа обучения включает в себя два этапа: первый курсанты будут проходить в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, по окончании которого получат свидетельство частного пилота (Private Pilot Licence, PPL). Второй, собственно, обучение на контрактной основе, по итогам которого курсанты получают свидетельство коммерческого пилота (Multi-Crew Pilot Licence, MPL) и сертификат о подготовке пилота на самолете А320.

Важно отметить, что в Авиационной школе «Аэрофлота» предполагается готовить не только собственно пилотов — в школе можно будет пройти обучение по 120 авиационным специальностям. Речь, в частности, идет о начальной подготовке бортпроводников и специалистов наземных служб.

Источник: https://rg.ru/2011/03/15/aeroflot.html

Совет 1: Как поступить в летную школу Аэрофлота

Учеба занимала 6-7 месяцев и стоила около $30 тыс.Поступление в летную школу «Аэрофлота»Офис школы, куда можно принести резюме, пройти собеседование и задать интересующиеся вопросы, находится в здании Московского государственного технического университета гражданской авиации по ул.

На первом этапе обучение проходили в Ульяновском высшем авиационном училище по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Кронштадский бульвар, 20 на 5 этаже в комнате 505г. Здесь обучали азам пилотирования конкретного самолета А320.

Первоначальная подготовка шла в аккредитованном летном центре во Флориде, США и занимал примерно 4,5 месяца. Контракт с учеником предусматривал, что он после окончания летной школы будет работать в «Аэрофлоте» 5 лет, при этом у него будут отчислять деньги с зарплаты на погашение кредита.

Во втором этапе подготовка шла уже в самой школе «Аэрофлота» на контрактной основе в течение 6 месяцев. Поэтому оплатить целевой кредит, выделенный на учебу в летной школе, не составит труда.В 2013 году летная подготовка в «Аэрофлоте» состояла из двух частей. Знание базового английского обязательно.

В школу принимают как мужчин, так и девушек не старше 35 лет, которые имеют высшее техническое и авиационно-техническое образование и выпускников летных училищ. Телефон школы — +7 (495) 981 55 20 добавить 51 или 52, электронная адрес – info@avb.ru.Авиационная школа «Аэрофлота» также проводит набор на курсы бортпроводников.

Но если Аэрофлот дает на вторую часть подготовки целевой кредит, то деньги на первую часть ученик должен найти сам. Курс стоил $55 тыс., и это без учета расходов на перелеты, визу и питания. В 2013 году эта сумма составляла $55 тыс. После обучения ученики сдавали два экзамена — по летной подготовки и по теоретической программе. Учились там 1,5 года.

Но эта программа не пошла, так как авиакомпании не удалось решить вопрос о бюджетном финансировании со стороны государства для оплаты обучения на первом этапе.Средняя зарплата второго пилота в авиакомпании «Аэрофлот» составляет в среднем 250 000 р. Общая информацияВ начале курса обучения в летной школе состоял из двух этапов.

Ученик после успешной сдачи экзаменов получал лицензию пилота американского стандарта. Если учеба в училище должна была быть бесплатной, то в школе за обучение надо было платить, для этого компания выдавала целевой кредит в размере стоимости учебы.

После собеседования и прохождения специальной медицинской комиссии каждый желающий может приступить к обучению. Обучение во второй части проходила непосредственно на базе летной школы «Аэрофлота». «Аэрофлот» также предлагает обучение для студентов 4 и 5 курсов авиационных институтов, чтобы сразу по окончании вуза и учебы в летной школе студенты пришли в компанию на должность второго пилота. Обучение длится около двух месяцев.

Еще по теме

Как найти видеодрайвер

Вам понадобится- Sam Drivers— доступ в интернет.Инструкция1Естественно, самый лучший способ найти и установить подходящие версии драйверов – скачать их…

Как заинтересовать любимого

Инструкция1Будьте независимы. Статистика показывает, что мужчин привлекают женщины активные, целеустремленные, независимые. Поэтому, встречаясь с мужчиной, не показывайте…

Как заполнить баланс по ЕНВД

Инструкция1Предоставляйте в налоговый орган баланс по ЕНВД по месту учета налогоплательщика в виде бумажного носителя или в электронном виде. Прикладывайте к декларации пакет документов, установленный…

Совет 1: Школа копирайтера: как новичку раскрутиться на бирже копирайтинга – универсальный рецепт

Первое, о чем следует позаботиться на новой бирже, – о репутации. Внимательно прочитайте пользовательское соглашение, узнайте рейтинговую систему. Вы…

Что такое транслит

Бытовой транслитСовременный бытовой транслит выглядит довольно просто. Русские слова пишутся латиницей. Впрочем, бывает и наоборот. Каждому кириллическому символу соответствует определенный…

Источник: http://www.oootemp.ru/obrazovanie/9449_sovet-1-kak-postupit-v-letnuyu-shkolu-aeroflota.php

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector