Можно ли девушке учиться на пилота

Старт в профессию пилота: советы абитуриентам и адреса учебных заведений

Землян много, и все мы очень разные. Но среди всех людей некоторая часть отличается особенным складом характера — неистребимым стремлением в небо, жаждой полета.

Именно из них выходят лучшие пилоты гражданской и военной авиации. Но в приемные комиссии летных училищ приходят также другие абитуриенты.

Кого-то просто повлекло за романтикой, кто-то увидел в лицензии пилота выгодные перспективы, кто-то идет за компанию с приятелем, одержимым небом.

В любом случае, каждому из будущих курсантов лучше знать заранее, что их ожидает при поступлении в летное училище и после окончания учебы. Для последующей успешной карьеры могут иметь значение многие моменты, о которых следует подумать еще до отправки документов в адрес приемной комиссии училища.

Военное или гражданское?

Первое, что приходится решать будущему пилоту — какое училище предпочесть, гражданское или военное. В военных училищах строже требования, в том числе и дисциплинарные. Платят небольшую стипендию, обеспечивают форменной одеждой и жильем (в казарме).

По окончанию вы получите не только высшее военное специальное образование, но вдобавок и гражданскую специальность «Эксплуатация воздушных судов».

Главная проблема в получении специальности военного летчика в том, что в России осталось сегодня всего одно высшее военно-авиационное учебное заведение в Краснодаре, и набор туда бывает далеко не каждый год. Соответственно, конкурс высок и стать курсантом непросто.

Обучение в военном училище бесплатное, направление может выдать военкомат. Там же абитуриенты смогут получить актуальные ответы на все вопросы, связанные с карьерой военного летчика.

Гораздо больше возможностей получить заветные корочки пилота гражданской авиации. Но тут следует вначале определиться, для чего эти самые корочки нужны, каковы ваши карьерные устремления и амбиции.

Для полетов на легком спортивном самолете высшего образования не нужно, а вот для работы на больших лайнерах гражданской авиации необходимо не только высшее образование и диплом линейного пилота, но и много часов налета.

Обучение в учебных заведениях гражданской авиации может быть как бюджетным, так и на платной основе. Предстоят и другие расходы, связанные с учебой. Однако учиться в гражданском училище немного легче, да и требования к состоянию здоровья немного мягче, нежели в военном.

Что нужно для поступления

Хорошая физическая подготовка и безупречное здоровье. Абитуриенты проходят доскональное медицинское освидетельствование, и даже при отличных оценках в аттестате и высоких шансах сдать экзамены на «отлично» можно не пройти по здоровью. Более того: если в процессе учебы состояние здоровья ухудшится, студента вполне могут отчислить.
Возраст от 18 лет
Сдать экзамены по русскому языку (изложение) и математике, на некоторые специальности сдают также физику
Заключение о профпригодности, которое выдается после собеседования с психологами

Что ожидает выпускника летного училища: карьера и перспективы профессионального роста

Как и у водительских прав, свидетельства пилота могут быть разных категорий, и открывающиеся перспективы напрямую зависят от категории.

Но не только категория важна: например, выпускники высших учебных заведений гражданской авиации сразу получают свидетельства коммерческого пилота, однако это дает им право только на полеты в качестве второго пилота на большинстве воздушных судов, причем существуют и ограничения. Это связано с малым количеством налетанных часов.

А для того чтобы стать линейным пилотом и получить возможность летать на больших авиалайнерах в качестве командира воздушного судна, по российским правилам требуется не менее 1500 налетанных часов. За границей требования к высшей категории пилотов несколько ниже, и получить заветные корочки там немного проще.

Однако в настоящее время в российской авиации положение меняется. Большинство пилотов, получивших специальность в советское время, уходят на пенсию, а у современных выпускников летных училищ возможностей получить необходимые летные часы намного меньше.

Поэтому многие авиакомпании вынуждены снижать требования по количеству налетанных часов. Более того: авиакомпании буквально в очередь становятся за выпускниками, хорошо себя зарекомендовавшими.

Дополнительные летные часы такие пилоты получают уже в учебных центрах компаний.

Если же стремления сделать карьеру в небе у вас нет, а корочки нужны только для полетов ради собственного удовольствия, можно не тратить время на учебу в летном училище. Проще пройти курсы в ближайшем аэроклубе.

После выполнения ряда нормативов и сдачи экзаменов вам выдадут свидетельство пилота-любителя, которого будет вполне достаточно, чтобы летать в свое удовольствие на легких самолетах и вертолетах и вступить с легкой душой в «Летное братство».

Летное братство: что это такое

По официальным источникам, «Летное братство» — общественная организация,созданная выпускниками Харьковской военно-воздушной академии. На самом деле, под «летным братством» подразумеваются особенные отношения, связывающие всех, кто имеет отношение к авиации. Эти отношения основываются на дружбе и взаимовыручке.

Например, а прежние времена летчик, оказавшись в безвыходной ситуации в любом городе, мог подойти к любому незнакомому коллеге и попросить помощи – денег, ночлега и т.д. И получить просимое. Долг возвращали неукоснительно — простым почтовым переводом или взаимной услугой.

«Летное братство» подразумевало именно это — доверие, готовность прийти на выручку собрату по крыльям.

К сожалению, сейчас все это осталось в прошлом. В некоторых училищах и аэроклубах существуют свои традиции «посвящения в Летное братство», но это, скорее, исключения, чем повсеместный обычай. «Летуны» просто общаются в своей среде, по мере сил помогают своим — как это происходит и в других сообществах, объединяемых общей страстью, одним увлечением.

А девушки?

А вот девушкам путь в авиацию розами никто не устилает. До недавнего времени ни в одну академию ГА на летные специальности женщин не принимали, пока в 2007 году одна из абитуриенток не подала в суд на учебное заведение и не выиграла дело. Сегодня девушки могут поступать также на летные специальности, но авиакомпании по-прежнему предпочитают брать на работу мужчин.

Впрочем, возрастающий дефицит кадров заставляет руководство авиакомпаний относиться к женщинам-пилотам со все большим пиететом. Руководители Сасовского летного училища даже говорят, что их выпускницы могут заткнуть за пояс любого пилота-мужчину.

Последний рубеж: как убедить родителей

Если родители полагают, что профессия пилота слишком опасна и недостаточно перспективна, и что лучше выбирать более приземленные и менее адреналиновые специальности — с ними нужно работать, убеждать.

И начать нужно как можно раньше. Разговор должен вестись не на эмоциях, а с фактами наперевес.

На каждый аргумент взволнованных родителей должен следовать целый залп контраргументов, с фактами, статистикой и математическими выкладками.

Список обычных возражений всегда приблизительно одинаков:

«Профессия неперспективна». Ничего подобного — очень даже перспективна! За последние годы авиапарк страны увеличивается ежегодно на несколько десятков (а то и сотен) самолетов, на которых скоро некому станет летать. Пилоты советского времени уходят на пенсию, новых мало. Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек.
«Низкая зарплата» — неправда! Зарплата у пилотов более чем приличная, и возрастает пропорционально профессиональному росту. Даже второй пилот может получать вскоре после выпуска из училища около 200 тыс. руб. Кроме того, есть приятные бонусы: длинный отпуск, ранний выход на пенсию, хороший соцпакет и большие скидки на авиабилеты для семьи. А еще есть отличные возможности работы за рубежом: во многих авиакомпаниях с удовольствием берут на работу российских пилотов.
«Самолеты падают, это опасно» — а если сравнить с автоавариями? На дорогах и за рулем автомобилей на земле случается неисчислимо больше несчастных случаев. Управлять автомобилем намного опаснее, чем самолетом, но из-за этого никто не отказывается от вождения автомобиля.

Кроме того, во многих летных академиях есть военные кафедры, что избавляет выпускника от службы в армии.

Как живут курсанты

Тем, кто поступил на бюджетные места, государство обеспечивает полное содержание: форменное обмундирование, питание, общежитие для приезжих, стипендию. Курсантам предоставляются также все учебные пособия и материалы. Курсанты платных групп всем обеспечивают себя сами.

Внутри студгородка и в стенах училища или академии дисциплина строгая. Однако не такая строгая, как в военном училище, и при хорошей мотивации курсанты не испытывают негатива от дисциплинарных требований. А шалопаям и разгильдяям в небе делать нечего.

Условия проживания зависят от каждого конкретного учебного заведения, как правила внутреннего распорядка.

Сроки обучения и стоимость

Время обучения летной специальности на базе среднего образования (11 лет) — 34 месяца (базовый уровень)..

Стоимость платного обучения определяется каждым учебным заведением самостоятельно.

Например, в УВАУ ГА в нынешнем учебном году обучение по специальности «Летная эксплуатация воздушных судов» будет стоить почти 90 тыс. рублей за теорию. Заочное обучение заметно дешевле: 35 500 руб.

Что касается стоимости практический полетов для будущих летчиков, то для обучающихся на коммерческой основе порядок сумм там от 140000$.

Список летных заведений, где можно пройти обучение, можно скачать здесь.

Источник: http://1AviaClub.ru/ppl-study/kak-stat-pilotom-letnoe-uchilishe.html

Женщины пилоты в Аэрофлоте — можно ли стать

Женщины пилоты в Аэрофлоте - можно ли стать

Казалось бы, летчик – профессия, ассоциирующаяся с мужчинами, причем определенного сложения и с определенными качествами. Отбор в такую отрасль происходит очень жестко, нужно иметь:

безукоризненное здоровье;
стабильное психологическое состояние, умение справляться с паникой и оставаться хладнокровным;
прекрасные инженерные знания;
и конечно же, навыки и знания пилотного дела, определенное количество летной практики.

Только при выполнении всех этих правил можно рассчитывать на получение летной лицензии и возможности пойти в гражданскую авиацию. Однако, может ли женщина стать пилотом? Ведь она тоже может соответствовать всем этим требованиям. Стоит разобраться подробнее.

Ларина Евмурзаева — второй пилот на Як-42

Экскурс в историю

События Первой и Второй мировых войн изменили положение дел в небе. Страны так остро нуждались в рекрутах, что разрешили и девушкам поступать в ряды военных. Но результат получился удивительным.

Множество представительниц прекрасного пола проявляло смелость и отвагу, которой могли бы позавидовать многие мужчины.

Они же были готовы подниматься в небо на самолетах, которые были далеко не так безопасны, как сейчас.

В начале двадцатого дворянка де Ларош получила статус единственной в мире девушки-пилота. Не отставала от Франции и родина. Женщины пилоты в России в период царского правления и после составляли примерно 20% от количества поступивших на учебу, чтобы стать летчицами. Примерно в это же время княгиня Шаховская стала военной летчицей на официальном основании.

Времена менялись, во Вторую мировую многие советские женщины стали героинями, истребляя неприятеля. Но вот в гражданской авиации довольно долго летчиц не было.

Сейчас ситуация изменилась, но не слишком кардинально.

Стереотип о летчиках так силен, что люди чувствуют шок, когда узнают, что лучшим пилотом столетия по мнению Международной федерации авиации стала именно женщина – Светлана Капанина.

женщины военные пилоты во времена Великой Отечественной войны — Гашева и Меклин

Интересная статистика

Времена меняются, и новые данные многих могут шокировать и удивить. Например:

В США имеют лицензию пилота 27 тысяч женщин.
В России имеют лицензию всего 450 женщин.
Есть женщины пилоты в Аэрофлоте – всего 13 человек.
Несмотря на большое количество женщин-пилотов в США, из них только 800 могут управлять линейным самолетом.

Источник: http://samoleting.ru/raznoe/mozhet-li-zhenshhina-stat-pilotom.html

Где учиться на пилота | Про профессии.ру

Если вы твердо решили связать свою судьбу с гражданской авиацией, но не знаете куда пойти учиться на пилота, сколько это стоит и какие перспективы открываются для молодых летчиков, то в данной статье мы попытаемся ответить на поставленные вопросы.

Куда пойти учиться на пилота гражданской авиации

Будущих пилотов гражданской авиации обучают в специализированных летных училищах и на специализированных курсах.

В России существует всего несколько университетов, обучающих этой специальности, самый крупный из которых — это Университет гражданской авиации, находящийся в Санкт- Петербурге. На базе Санкт- Петербургского университета существует 8 факультетов, обучающих как непосредственно пилотов, так и наземных специалистов данного профиля.

Второй крупный авиационный ВУЗ расположен в Ульяновске — Высшее авиационное училище гражданской авиации, и Московский авиационный институт, который в основном специализируется на обучении техников в авиации.

Где учиться на пилота в Беларуси

Авиационный факультет есть в Военной Академии, находящейся в Брестской области Республики Беларусь, в которой учат не только на пилота-инжинера самолета, но и на пилота вертолета, а так же на военного пилота и специалиста по управлению авиационных радиоэлектронных систем. Срок обучения по всем специальностям составляет 5 лет.

Помимо военной академии в Минске находится « Белорусская государственная академия авиации» (МГВАК), где есть факультет гражданской авиации, в рамках которого есть специальность «Аэронавигация», поступив туда вас возможно направят учиться на территорию России в Ульяновское высшее летное училище.

В республике Беларусь можно обучиться летному делу в частных вертолетных клубах, где вас индивидуально обучат всем тонкостям пилотирования вертолетов под контролем инструкторов.

Для обучения в клубе вам не нужен опыт, обучение происходит «с нуля», главное чтобы у вас имелось средне-специальное или высшее образование по любой специальности и ваше здоровье позволяло вам пилотировать вертолет (нужна специальная справка).

Курс длится 40 часов, в которые включено обучение теоретической части пилотирования и управления воздушным транспортом и практическая часть (непосредственно полеты) .

По окончании курсов выдается диплом.

Сколько стоит учиться на пилота

Если вы в данный момент проходите службу в армии, то для вас поступление на военный факультет бесплатно, после обучения в Военной академии или в МГВАК вам присваивается офицерское звание.

Поступление на гражданскую авиацию может быть платным, так в МГВАК ( с учебой в Ульяновске) плата составит 119 060 российских рублей за год. В военном училище обучение бесплатно.

Цены компаний обучающих пилотов разнятся, так как все зависит от того сколько часов вы хотите налетать, час полета стоит от 10.000.000 бел. Руб, теоретическая часть от 5 200 000 бел.руб, конспекты от 2 500 000 бел.руб.

Сколько учиться на пилота

В летных училищах обучение длится 5 лет, в частных школах 40-45 дней.

Условия поступления в летные училища

Во всех образовательных учреждениях требования к будущему пилоту очень высокие. Необходимо иметь крепкое здоровье, у вас не должно быть никаких хронических заболеваний, а ваша психика должна быть устойчива. Мед. справка выдается специальной врачебно-летной комиссией (ВЛЭК), к ней прикладывается справка о прохождении психологического обследования (ПО).

Без справки о состоянии здоровья вас не возьмут даже в частную школу.

В военной академии существует и половой и возрастной ценз: девушки и лица старше 23 лет не принимаются.

Стоит ли учиться на пилота

Из-за редкости профессии и жесткого отбора, уже на стадии обучения в училище вас найдет работодатель (скорее всего авиакомпания), если вы поступили в военное училище и окончили его, вся ваша последующая жизнь скорее всего будет связанна со службой государству.

Частные школы обычно не предоставляют никаких гарантий по трудоустройству, однако вы вполне можете стать частным водителем вертолета.

Возможно Вас заинтересуют:

Источник: http://www.proprof.ru/stati/careera/vybor-professii/gde-uchitsya/gde-uchitsya-na-pilota

Поступление в летное училище

Небо. Его бескрайняя синь манит и зовет нас. О нем поэты пишут стихи, художники рисуют картины, романтики подолгу любуются его загадочной красотой и бесконечной глубиной, загадывают желания, увидев белую полосу от самолета. Но есть категория людей, по-особому влюбленных в небо, для которых оно является мечтой, жизнью и работой — это летчики.

Какое училище выбрать – военное или гражданское?

Чуть ли не каждый мальчишка в детстве мечтает стать летчиком, но по мере взросления взгляды меняются, появляются новые предпочтения, и к моменту окончанияшколы многие ребята уже точно знают, какое образование и будущую профессию они будут выбирать. Остается немалая часть и таких, которые не изменили своей детской мечте, планируя посвятить свое будущее авиации, и поступают после школы в летное училище. Перед каждым из них возникают закономерные вопросы:

С какой авиацией связать свою жизнь – военной или гражданской?
В какой сфере больше перспектив развития и карьерного роста?
Какое учебное заведение выбрать для обучения?
Как поступить в летное училище?
Какие основные условия предусмотрены для поступающих?

Первое – это выбор между военной и гражданской авиацией. В каждом направлении есть свои преимущества и определенные недостатки.

Для тех, кто всю жизнь мечтал о голубых погонах, отлично понимает, что такое «железная дисциплина» и готов связать свою жизнь с армией – стоит выбирать поступление в военное летное училище.

При этом необходимо учитывать, что военный – это человек подчиняющийся приказу, поэтому надо быть готовым к постоянным сменам места службы и жительства, а также к неукоснительному выполнению любого задания.

Еще одной существенной проблемой для будущих военных летчиков станет большой конкурс, ведь в России на сегодняшний день осталось всего одно учебное заведение такой специализации – Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова. После окончания училища выпускники получают звание лейтенанта и квалификацию летчика согласно спецификации, а также гражданскую специальность инженера по эксплуатации самолетов.

Где поступить на летчика?

Поступить в летное училище для приобретения профессии летчика гражданской авиации намного проще, это можно сделать в одном из пяти действующих в Российской Федерации училищ:

Летное училище имени Ермакова (г. Бугуруслан в Оренбургской области).
Летное училище в г. Красный Кут Саратовской области.
Высшее авиационное училище в г. Ульяновске.
Летное училище имени Г.А. Тарана г. Сасово Рязанской области.
Авиационное летно-техническое училище в г. Калуге.

Все они обеспечивают бесплатное обучение, высокий образовательный уровень и получение специальности летчика. Некоторые училища, предоставляют возможность получить заветную профессию «Летная эксплуатация воздушных судов» на коммерческой основе. При выборе училища основным определяющим фактором является территориальная принадлежность – абитуриенты традиционно выбирают то, что ближе к дому.

Что необходимо для поступления?

После определения с выбором учебного заведения возникают вопросы: как подготовиться к поступлению, какие существуют критерии отбора, и какие документы необходимы для этого?

Главным требованием для будущих летчиков является здоровье. Они должны быть в отличной физической форме, иметь стопроцентное зрение, крепкую нервную систему и стрессоустойчивость. Более того, если вдруг в процессе учебы состояние здоровья курсанта ухудшится, его могут отчислить.

При поступлении необходимо:

предоставить предусмотренные законодательством медицинские справки;
пройти специальную медкомиссию при самом учебном заведении;
пройти собеседование с психологами на выявление профпригодности;
сдать нормативы по физической подготовке.

Абитуриенту летного училища необходимо сдать такие ЕГЭ:

русский язык,
математика,
физика.

Из документов для поступления необходимо предоставить:

паспорт;
свидетельство о рождении;
оригинал документов об образовании;
военный билет;
выданное военкоматом предписание (для поступающих в военное училище);
заявление;
автобиография;
характеристика;
медицинская справка, установленного образца;
копии документов, удостоверяющих личность;
фотографии 3×4 (от 4 до 10 шт.).

Для военных летчиков выдвигаются более жесткие требования, чем для гражданских. Они предусмотрены специальным приказом №455 МО России, вот их краткий перечень:

стопроцентное зрение и правильное цветоощущение;
артериальное давление в пределах 105-130 на 60-80 мм рт. ст.;
масса тела с индексом не менее 19;
рост в пределах 160-186 см;
длина ног от 80 см;
длина рук от 76 см;
в положении сидя рост должен находиться в пределах 80-97 см.

Как видим, требования достаточно жесткие не только к состоянию здоровья, но и к физическим параметрам, что значительно усложняет поступление в военное летное училище.

Какие перспективы ожидают выпускника летного училища?

После поступления в летное училище и его успешного окончания, курсанты получают заветную профессию – «Летная эксплуатация воздушных судов» или другую, не менее востребованную специальность «Инженер по летной эксплуатации». Обе профессии являются престижными и высокооплачиваемыми. Летный состав пользуется рядом преимуществ:

обеспечивается полным социальным пакетом;
льготным (удлиненным) отпуском;
возможностью досрочного выхода на пенсию;
большими скидками для семьи на авиауслуги.

Выпускники российских летных училищ пользуются заслуженным уважением иностранных авиакомпаний и у них есть все шансы устроиться на работу за рубежом.

Источник: https://edunews.ru/entrants/postuplenie/specialnost/letnoe-uchilishhe.html

Лётчик (Пилот)

Лётчик — авиатор, специалист, управляющий летательным аппаратом (вертолётом, самолётом).

Особенности профессии

Лётчиками, как правило, называют военных авиаторов. А гражданских – пилотами.

Кроме того, есть лётчики экспериментальной авиации – они занимаются испытаниями новых моделей воздушных судов и производят заводской облёт серийно выпускаемых.

Состав лётного экипажа зависит от типа воздушного судна и условий полёта.

В него помимо командира (первого пилота) могут входить второй пилот, штурман и др. (Состав экипажа экспериментального самолёта или вертолёта определяется разработчиком.)

Читайте также: Почему шумит в голове

«Авиация заставляет человека заняться собой и заключить свою свободу, свою волю в рамки, которые жестки, но целесообразны. Только большая любовь к небу помогает человеку переносить ту тяжесть, которую он добровольно возлагает на себя в служении авиации». «Попав в авиацию, забудь такое основополагающее слово как режим дня. Его не будет никогда. Забудь слова: рациональное питание, спорт, воскресенье, праздник, отпуск летом, супружество, секс, друзья, дети… Нет, все это будет присутствовать. Где-то рядом. Урывками. Суррогатом. Как исключение, как удача, как подарок судьбы. Если случайно совпадут сразу несколько факторов».(Из книги «Записки ездового пса» бывшего командира Ту-154 Василия Ершова)

Командир управляет самолётом, принимает решения о взлёте и посадке, о действиях экипажа в сложных ситуациях. Получив разрешение авиадиспетчера, первый пилот выруливает на взлетно-посадочную полосу, где самолет берет разгон и, оторвавшись от земли, набирает высоту.

Он управляет самолётом в соответствии с расчётной траекторией полёта и временем.

Принимать решения командиру помогают сообщения диспетчеров, показания приборов и так называемое чувство полёта, которое складывается из звука работающего двигателя, ощущений вибрации и крена.

Лётчику, а особенно командиру корабля, приходится работать в жестких временных рамках, когда на каждую операцию отведено совсем немного времени. При этом нужно сохранять высокую концентрацию и постоянно быть готовым включиться в решение сложных задач, которые в полёте могут возникнуть неожиданно.

И от военного, и от гражданского лётчика работа требует полной отдачи времени, сил и помыслов.
Кроме того, авиация находится в постоянном развитии. Появляются всё новые и новые машины. Поэтому авиаторы учатся всё время, постоянно сдают разнообразные экзамены, переучиваются с одного типа самолета на другой.

Важные качества

Для лётчика важны высокое чувство ответственности, лидерские качества, отсутствие страха высоты, высокая эмоционально-волевая устойчивость, способность к быстрому переключению внимания, быстрая реакция, высокий интеллект, усидчивость, стремление овладевать чем-то новым.
Необходимо безупречное здоровье, острые зрение и слух, хорошо развитый объемный глазомер, устойчивость вестибулярного аппарата.

Знания и навыки

Необходимо знание воздушного судна, а также навыки управления им.
При работе на международных линиях необходимо знание разговорное английского языка.

Где учат

Военный лётчиков и пилотов гражданских авиалиний готовят в лётных училищах.

Гражданская авиация

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (Институт)

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Имеет филиал: Бугурусланское летное училище гражданской авиации (колледж). И др.

Военная авиация

Качинский филиал ВУНЦ ВВС «ВВА»

(Качинский им. А.К. Серова филиал Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского) Готовит лётчиков на самолётах с высшим военно-специальным образованием.

Название до 2010 г.:

Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков (Военный институт).

Сызранскоe высшеe военное авиационное училище лётчиков (военный институт).

(филиал Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского) Готовит летчиков на вертолетах с высшим военно-специальным образованием.

И др.

Другие профессии в разделе «Транспорт, авиация, автобизнес»

Источник: https://www.profguide.ru/professions/Pilot.html

Летные училища России | Выбор и поступление

Летные училища обучают будущих пилотов и авиационных техников. В средних летных учебных заведениях можно выучиться на летчика как гражданской, так и грузовой авиации.

Специальности летных училищ

«Летная эксплуатация летательных аппаратов» — не единственная квалификация, которую приобретают студенты ссузов, в наличии и другие:

«Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»;
«Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов»;
«Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта)»;
«Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем»;
«Информационные системы (по отраслям)»;
«Программирование в компьютерных системах».

161005 Летная эксплуатация летательных аппаратов.

Как выбрать учебное заведение

Существуют высшие и средние училища летного дела, но все же профессии пилота ближе среднее образование, поскольку она относится к области эксплуатации машин, а не к сфере инженерии.

В целом количество летных училищ в России сокращается, и выбор не слишком велик. В нашей большой стране, рассматривая альтернативы для поступления, имеет смысл руководствоваться географическим фактором. При желании можно будет продолжить образование в вузе, филиалом которого считается ссуз.

Еще с советских времен принято разделение авиации на военную и гражданскую. Военные летные училища среднего звена организованы при аэродромах Минобороны, но чаще армейский аспект летного дела изучается в рамках высшего образования.

Училища гражданской авиации Российской Федерации:

Поступление осуществляется по окончании 11 классов школы, при этом кандидаты не могут быть старше 25 лет. Абитуриенты должны представить военный билет или удостоверение гражданина, подлежащего призыву.

Училище имеет право засчитывать результаты ЕГЭ или проводить собственные вступительные испытания.

Экзамены:

русский язык;
математика;
физика (иногда, в зависимости от специальности).

В отличие от других ссузов, летные учебные заведения на своих сайтах не спешат конкретизировать перечень вступительных экзаменов: приемной комиссии будет интересно на основании документов об образовании сделать выводы о школьных успехах претендентов.

Как бы сильна ни была мечта о полетах, отказать в приеме могут по состоянию здоровья. Оно должно быть на уровне годного к службе в армии призывника.

Запастись справками заблаговременно не получится: многие из них действительны в течение краткого периода, а вот заранее позаботиться о фотографиях стоит их нужно больше, чем для поступления в другие колледжи и техникумы, — не меньше 10.

Помимо хорошей успеваемости по общеобразовательным предметам и отличного здоровья нужны собранность, стрессоустойчивость, ответственность, быстрота реакции. Очень важна и готовность осваивать профессию в общем строю. Ничего общего с капризным заявлением: «А я хочу летать! — учеба в летном училище не имеет.

Сегодня на пенсию уходит больше авиаторов, чем выпускается из летных училищ, поэтому средние профессиональные заведения заинтересованы в подготовке кадров, и шансы на успешное поступление велики.

Источник: https://www.collegenews.ru/speciality/fly/

Как стать пилотом

Право работать пилотом дает летное свидетельство (лицензия, «летные права»). Это свидетельство, по сути, аналог водительских прав на земле: оно подтверждает, что вы успешно прошли соответствующее обучение и способны самостоятельно управлять воздушным судном. Стать пилотом без летного свидетельства, разумеется, нельзя.

Чтобы стать пилотом, нужно получить соответствующее образование, пройти медкомиссию, сдать теоретические и практические экзамены и отлетать определенное количество часов (так называемый налет).

Оптимальный вариант (если вам не жалко времени и позволяет возраст) — это пройти обучение в летном училище или академии гражданской авиации.

Также есть возможность получить необходимые теоретические знания и практические навыки в аэроклубе.

После прохождения обучения вы получаете свидетельство пилота (если, конечно, вы успешно пройдете медкомиссию и сдадите экзамены).

В России есть три ступени летного мастерства и, соответственно, три категории «летных прав». Они выдаются последовательно, т. е. нельзя получить сразу высокую категорию, «перескочив» через более низкую.

Исключение — если вы проходите интегрированный курс в летном училище или академии гражданской авиации.

Первая категория — это частный пилот (пилот-любитель). За рубежом ей соответствует лицензия PPL (private pilot license). Пилот-любитель не имеет право вести коммерческую деятельность, т. е. вы можете летать только для собственного удовольствия. Так что если вы хотите стать пилотом, работающим на коммерческих рейсах, вы должны получить как минимум лицензию коммерческого пилота.

Если вы учились в высшем авиационном учебном заведении, свидетельство коммерческого пилота вы получите по окончании обучения. Если же вы учились полетам в аэроклубе, сначала нужно будет получить свидетельство пилота-любителя.

Обладатель лицензии коммерческого пилота (зарубежный аналог — commercial pilot license, CPL) имеет право выполнять коммерческие полеты, но небольшой летный опыт накладывает свои ограничения.

Скажем, если экипаж самолета состоит из двух и более человек, коммерческий пилот может быть только вторым пилотом.

Наконец, чтобы стать пилотом большого самолета в крупной авиакомпании, нужно свидетельство линейного пилота (за рубежом — airline transport pilot license, ATPL). Такое свидетельство показывает, что вы обладаете большим летным опытом, поэтому можете выполнять любые коммерческие полеты в качестве как командира, так и второго пилота.

Также внутри каждой категории есть свои квалификационные отметки, дающие право, к примеру, на полеты по правилам полетов по приборам (ППП), полеты в ночное время, полеты на многодвигательных летательных аппаратах и т. п.

Чтобы стать пилотом той или иной категории, нужно отвечать ряду требований.

Первое требование — это налет, который включает в себя полеты в ходе курса подготовки, самостоятельный налет по маршруту (включая один полет по маршруту установленной протяженности с посадкой до полной остановки), налет по приборам, налет ночью (с установленным количеством взлетов и посадок), налет в качестве КВС (командира воздушного судна) — для коммерческих и линейных пилотов.

Требования также предъявляются к минимальному возрасту, теоретическим знаниям, состоянию здоровья (необходимо медицинское заключение установленного класса), опыту эксплуатации воздушных судов. Если вы не проходите интегрированный курс в авиационном учебном заведении, нужно свидетельство пилота на класс ниже того, на который вы претендуете.

Но одно лишь наличие свидетельства не означает, что вас с распростертыми объятьями примут в любой коммерческой авиакомпании. Получить лицензию не так уж сложно, были бы желание и деньги. Куда сложнее с налетом — налета, полученного за время обучения, обычно недостаточно, чтобы стать пилотом в авиакомпании. Нередко приходится набирать налет в авиаклубе, платя за это деньги.

Правда, в последнее время требования к налету в авиакомпаниях снижаются, потому что пилоты, обучавшиеся еще в СССР, постепенно выходят на пенсию, и надо где-то брать новых. Но все равно, сразу сесть за штурвал Боинга 737 вам не позволят, придется начинать с более скромных самолетов.

Если вы хотите стать пилотом за рубежом, желательно сразу проходить обучение там. Во-первых, требования там отличаются от российских, есть своя специфика. Во-вторых, легче сразу получить зарубежное свидетельство, чем конвертировать российское в зарубежное.

Плюсы обучения за границей — это то, что в крупных авиакомпаниях есть свои школы пилотов, там вы за 1,5-2 года сможете получить свидетельство ATPL и будете трудоустроены. Да и получить налет за рубежом легче и дешевле. Минусы — нужно владеть английским языком и выполнить все условия, предъявляемые к нерезидентам, желающим стать пилотом.

Стать пилотом не так уж просто, но вполне реально. Если вы любите небо и хотите посвятить свою жизнь пилотированию, не сдавайтесь — и у вас все получится!

Источник: http://strana-sovetov.com/career/5785-become-pilot.html

Женщины на высоте. может ли девушка быть пилотом?

1927 год, Сан-Франциско, США. Глава авиастроительной корпорации Уильям Боинг приобретает контрольный пакет почтовой авиакомпании Varney Air Lines и дает ей новое название – Boeing Air Transport. Новая авиакомпания объявляет дополнительный набор на работу пилотов.

25-летняя медсестра Эллен Чёрч так отчаянно мечтает получить эту должность, что все заработанные деньги тратит на уроки управления самолетом в частной летной школе. Наконец, заветная лицензия пилота в руках. Окрыленная девушка приходит устраиваться на работу и… получает отказ.

Эта история так и осталась бы ничем не примечательной, если бы не время, когда она произошла. Минуло почти двадцать лет с тех пор, как баронесса Раймонда де Ларош во Франции официально получила звание первой в мире женщины-пилота, а в далекой России княгиня Шаховская стала первой в истории военной летчицей.

По некоторым данным уже к концу 1911 года в царской России летные школы в качестве учеников приняли до 20 процентов женщин. Во время Первой мировой дамы довольно активно пилотировали всевозможные летательные аппараты – от аэростатов до бомбардировщиков.

Тем удивительнее факт, что даже спустя десять лет после ее окончания, гражданская авиация не сильно жаловала слабый пол. Атаковать неприятеля, крутить мертвую петлю – можно, возить пассажиров – нельзя.

Эллен Черч, к слову, в итоге стала первой в мире стюардессой. Но на пассажирских авиалайнерах женщины как полноценные пилоты смогли работать лишь к середине XX века, да и то в порядке исключения.

В 1934 году еще одна американка, Амелия Эрхарт, первой в мире перелетевшая Атлантику с запада на восток, предупредила женщин, которые задумались о карьере пилота: «Если вы когда-нибудь решитесь постучаться в эту дверь, возьмите с собой топор – возможно, вам придется прорубать себе путь».

Княгиня Евгения Шаховская – первая в мире женщина – военный летчик

На календаре новый век. Космические корабли, в том числе под управлением женщин, из бороздили просторы вселенной вдоль и поперек. В конце XX века генерал-майор авиации Валентина Терешкова первой (и единственной) в мире в одиночку слетала в космос, а в начале XXI Светлана Капанина получила именную медаль FAI как лучший пилот столетия.

Пока мужчины травят друг другу анекдоты про блондинку за рулем, эта обладательница шикарной копны светлых волос успела 39 (тридцать девять!) раз выиграть Чемпионат мира и 17 раз – Чемпионат Европы. Перечислять остальные ее достижения – не хватит места.

В перерывах между установкой рекордов семикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу успевает воспитывать двоих детей и работать летчиком-инструктором летно-испытательной базы «ОКБ Сухого».

Парадоксально, но ни время, ни подвиги Гризодубовой и Расковой во время Великой Отечественной войны, ни современные рекорда Капаниной так и не смогли до конца сломать стереотип.

Почему-то женщина-рельсоукладчик или женщина-крановщик никого не смущают, зато на запрос «пилот самолета» и всезнающий Яндекс, и услужливое воображение подсовывают картинки брутальных мачо в белоснежных рубашках с золотыми полосками на плечах, а прекрасная половина человечества вновь и вновь задается одним и тем же вопросом: как девушке стать пилотом?

Светлана Капанина – лучший пилот столетия по признанию
Международной федерации авиации

В настоящее время в США зарегистрировано свыше 27 000 женщин-пилотов. В российском союзе женщин летных специальностей «Авиатрисса» числится чуть более 450 человек. По частным пилотам точной статистики нет, но известно, что коммерческая авиация открывает двери не для всех, и на сегодняшний день в ней работают не более двадцати частных пилотов.

Впрочем, есть и хорошая новость: каких-то пять-шесть лет назад их было в два раза меньше. В одном только «Аэрофлоте» уже работают 13 представительниц прекрасного пола. Причем три из них – в должности КВС. Правда, в той же Америке лицензию линейного пилота имеют не меньше 7000 женщин, а в статусе командиров летают около 800. Гигантский разрыв объясняется очень просто.

В советское время самым простым и логическим (правда, далеко не самым коротким) способом сесть за штурвал было прохождение летной школы ДОСААФ. Но с распадом союза аэроклубы постигла незавидная участь. Абсолютное большинство лишившись централизованного финансирования прекратили свое существование, и лишь единицы смогли вписаться в пресловутые «рыночные отношения».

Но даже за возможность банально полетать на маленьком самолете, не говоря уж про курсы подготовки летчиков нужно было выложить непосильную по меркам голодных 90-х цену. О возможности пройти обучение на пилота в кредит тогда и знать никто не знал. К тому же, из дверей аэроклубов выходили только так называемые частные пилоты.

Единственным способом сделать небо профессией оставались летные училища, но и там все было очень непросто. Еще в конце 60-х по инициативе героя СССР Валентины Гризодубовой Кременчугское летное училище сформировало чисто женскую группу. Первый выпуск состоялся в 1973 году, второй – через три года, но он же стал и последним. С тех пор в летные училища девушек не набирали.

К счастью, уже в начале нулевых ситуация начала стремительно меняться. Буквально за несколько лет авиационное законодательство в России было сильно либерализовано, и сегодня девушкам совершенно не нужно переодеваться в мужчин и бомбить врагов, чтобы научиться летать на самолете.

Существующие правила позволяют аэроклубам не просто учить, но и дают выпускникам возможность в дальнейшем получить свидетельство коммерческого пилота. То самое, которое открывает своему обладателю двери в мир белоснежных авиалайнеров и недосягаемых эшелонов.

Мария Уваровская — капитан воздушного судна Airbus A320
авиакомпании «Аэрофлот»

Для Марии Уваровской та самая дверь открылась в точности так, как описано выше. В этом году она стала уже третьей по счету женщиной – капитаном воздушного судна в штате «Аэрофлота».

Звание КВС Мария получила в возрасте 35 лет, разбив тем самым еще один стойкий миф, что если сразу после школы не успел поступить в летное училище, то карьера пилота более не достижима. Дорога в небо для девушки началась как раз в аэроклубе.

Архитектор по образованию, до поры-до времени она и работала архитектором. Но бредила небом, и все заработанное тратила на увеличение налета, необходимого для работы коммерческим пилотом.

Дальнейшее можно было бы назвать счастливым стечением обстоятельств, но главный философ современности Коэльо очень точно сформулировал самый заветный принцип мирозданья: «если ты чего-нибудь хочешь, вся вселенная будет тебе помогать».

В один прекрасный день Санкт-Петербургской академии гражданской авиации потребовался архитектор для центра переподготовки пилотов, и Уваровская поняла, что это ее шанс. В результате СПГУ ГА получил проект нового центра, а компания «Северсталь» — нового пилота Як-40. Набравшись опыта на узкофюзеляжном самолете, Мария устроилась в «Аэрофлот», где переучилась на Ту-154, а после их вывода — на Airbus А320.

Девушкам, которые хотят стать пилотом, в одном из интервью Мария дала крайне ценный совет: «Конечно, быть летчиком престижно. Многих привлекает зарплата. Кто-то хочет носить красивую форму. Но главное – это должно быть призванием, мечтой всей жизни.

Поэтому первым делом надо подняться в небо, чтобы узнать это ощущение. Сейчас все доступно, можно купить пробный полет с инструктором — хотя бы на пятнадцать минут. Это поможет определиться.

Если желание летать вырастет, уже ничто не сможет вас остановить».

Ларина Евмурзаева – второй пилот авиакомпании «Грозный авиа»

Если показать эту фотографию непосвященному человеку и спросить, какое отношение к авиации имеет девушка на ней, чего только не услышишь. Увы, но положительными ассоциации, которые возникают при виде женщины в мусульманском платке и слове «самолет», не назовешь.

Впрочем, примера блондинки Капаниной вполне достаточно, чтобы убедиться – внешность, тем более женская, обманчива. Девушку зовут Ларина Евмурзаева, и она – первая женщина-пилот гражданской авиации в истории Чеченкой республики.

Родители признаются, что первое время никому не говорили, куда поступила дочь после школы – боялись непонимания со стороны общества.

А поступила она в Краснокутское училище гражданской авиации. Правда, не сразу. Когда пришла в приемную комиссию, документы не приняли, потому что за всю 90-летнюю историю училища женщин в нем никогда не было.

Пройдя медкомиссию (а как известно, медицинские требования для кандидатов в пилоты в России одни из самых жестких в мире) и сдав нормативы по физподготовке наряду с мужчинами, Ларина сумела настоять на своем.

Выбери она по примеру других героинь этой истории не училище, а летную школу (АУЦ) в качестве первой ступеньки к карьере пилота, строгих требований к «профпригодности» и тягот казарменной жизни в училище, кстати, могла бы избежать. Зато в самом училище спустя год официально объявили, что открыт набор девушек-пилотов.

После выпуска в 2012 году Ларина устроилась вторым пилотом Ан-2 в авиакомпанию «Грозный авиа», а еще через год переучилась на Як-42. В том же году поступила на заочное в УВАУ ГА, потому что в планах – стать КВС.

А теперь попробуйте всего на миг представить, какими взглядами провожают хрупкую 22-летнюю девушку в пилотском кителе и неизменном платке (дань традициям), когда она идет по летному полю к своему самолету.

Оказаться на ее месте – не так сложно, как кажется на первый взгляд.

17/12. 2014

Источник: https://aviator.guru/blog/43705031741